1-9月利润145亿！奇瑞也成“赚钱机器”：它是从哪捞金的？ | 明镜pro

没想到，奇瑞的赚钱能力今年又升级了。

10月31日，奇瑞汽车（09973）发布公告，公布了截至2025年9月30日的第三季度报告。这个报告显示奇瑞在2025年前九个月的收入为2148.33亿元，较2024年的1821.54亿元增长了17.9%。在报告期内，奇瑞税后利润为145.01亿元，相较于2024年的113.12亿元增长了28.6%。归母净利润为143.65亿元，去年同期为112.22亿元。

如果用一句简单的话来说，就是奇瑞今年赚的钱更多了，并且毛利也更多了。财报数据显示，奇瑞1-9月的销售成本为1853.69亿元，较上年的1551.5亿元增加了19.5%。在1-9月，奇瑞的毛利为294.64亿元，同比增长9.1%。很多人对奇瑞的这些数字没有感觉，但如果对比一下，就知道这有多强大了。

今年上半年，奇瑞的归母利润为97.05亿元，由此可推算其三季度归母净利润为46.6亿元，而二季度为50.55亿元，一季度为46.5亿元。那么来看看其他车企的表现。车圈最赚钱的企业有比亚迪、宁德时代，分别代表了整车和零部件的巅峰。而后有长城、赛力斯、理想、吉利、上汽等赚钱大户。那么，可以来看看这些赚钱大户的表现。

比亚迪今年三季度实现营业收入1949.85亿元，同比下降3.05%；归母净利润为78.23亿元，同比下降32.6%。今年前三季度，比亚迪实现营业收入5662.7亿元，同比增长约13%；归母净利润为233.3亿元，同比下降7.55%。而长城汽车2025年第三季度，营收612.47亿元，同比提升20.51%。净利润22.98亿元，同比下降31.23%。1-9月，长城营收为1535.82亿元，同比增长7.96%；净利润为86.35亿元，同比下降16.97%。

上汽集团在今年第三季度，营业总收入1694亿元，同比增长16.2%；净利润20.8亿元，同比增长644.9%。前三季度，营业总收入4689.9亿元，同比增长9%；净利润合计81亿元，同比增长17.3%。而长安汽车第三季度营业收入422.36亿元，同比增长23.36%；净利润7.64亿元，同比增长2.13%。前三季度，长安汽车营业收入1149.27亿元，同比增长3.58%；归属于上市公司股东的净利润30.55亿元，同比下降14.66%。

赛力斯2025年第三季度实现营业收入481.33亿元，同比增长15.75%；净利润23.71亿元，同比下降1.74%。前三季度实现营业收入1105.34亿元，同比增长3.67%；净利润53.12亿元，同比增长31.56%。

吉利今年还没有公布三季度报，但今年上半年，吉利汽车实现营业收入1502.85亿元，同比增长27%，创历史新高；归属于股东的净利润为92.9亿元，同比减少14%。由此来推算，吉利汽车的盈利规模或许与奇瑞相差不大。由此来看，奇瑞的盈利能力可能稳居车圈第二。当然，这只是在整车行业上的排名，对于单季度赚钱一百多亿的宁王来说，整车的盈利能力确实比不上它。

奇瑞在今年1-9月累计销量达200.78万辆，同比增长14.5%，以史上最快速度突破200万辆大关。在刚刚过去的9月份，集团总销量达到28.05万辆。但奇瑞高利润最大的贡献是出口业务。数据显示，在2025年前三季度，奇瑞集团出口汽车93.6万辆，同比增长12.9%，平均每25秒就有1辆“奇瑞造”驶向海外；连续五个月出口突破10万辆，继续保持中国汽车出口第一。

数据显示，2022—2024年，奇瑞汽车在海外市场分别实现营收330.87亿元、770.6亿元、1008.98亿元，占当年总营收的32.8%、47.2%、37.4%。2024年，其海外营收首次越过1000亿元大关，实现重大突破。目前，奇瑞海外市场营收在整体营收中的占比已接近50%。甚至在未来，奇瑞的成长性和盈利能力也将更多地由海外市场驱动。

国内海外市场各自占比接近50%，这使得奇瑞在结构上更加平衡，成为真正意义上的全球化车企。正是如此，这也推动了奇瑞业绩的快速增长。从历史来看，奇瑞在最近三年经营业绩持续向上。在2022年、2023年和2024年，奇瑞的收入分别为926.18亿元、1632.05亿元和2698.97亿元，复合年增长率为70.7%；净利润分别为58.06亿元、104.44亿元和143.34亿元，复合年增长率为57.1%。

此外，在财务状况方面，截至2025年9月30日，流动资产总值为1835.74亿元，较上年的1624.01亿元增加了13.0%。流动负债总额为1734.73亿元，较2024年12月31日的1658.02亿元增长了4.0%。公司的资产净值为439.1亿元，较2024年的259.24亿元大幅上升了69.4%。

按照目前的趋势，奇瑞今年的利润可能达到190亿-200亿之间，这也将是国内第二家达到该规模的车企。在当下的市场竞争中，不少车企依然亏损前行。在没有造血能力或者造血能力非常弱的情况下，企业是很难真正的实现可持续发展。