买车别盲目！北汽想靠华为翻身，6家车企抢资源能赢吗？

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挑选爱车时，面对品牌与技术的权衡，看到北汽、上汽相继牵手华为，是否感觉选车的复杂度再度升级？

一端是传统汽车制造商在转型中面临的生存压力，另一端是华为鸿蒙智行所散发的技术吸引力，六家主流车企纷纷加入合作行列。有限的资源如何分配？那些曾强调掌握“灵魂”的车企如今主动让出主导权，这场深度绑定究竟是通往成功的快车道，还是迫于形势的被动选择？

2025年汽车市场的核心议题，已然聚焦于华为与整车企业的深度融合。从北汽享界、上汽上界，再到广汽即将发布的启界，鸿蒙智行生态伙伴已扩展至六家，覆盖中央企业、地方国企及民营车企等多个层级。

这一现象背后，映射出传统车企在新能源变革浪潮中的集体不安。而华为所具备的智能化技术积累与遍布全国的零售网络，成为他们眼中最稀缺的“战略资源”。

但随着联盟不断扩容，资源分散、产品线重叠等问题逐渐浮出水面。对于深陷经营泥潭的北汽和上汽而言，依附华为真能实现命运逆转吗？

北汽的选择本质上是一场绝境求生。作为曾经中国新能源领域的领头羊，北汽蓝谷近年来持续亏损，2024年财报显示，其已连续五年累计净亏损高达300亿元，仅当年新能源板块就亏损44.4亿元。

销量萎缩、盈利能力恶化，迫使这家国有背景车企放下过往光环，转而投身鸿蒙智行体系。类似处境也出现在上汽集团身上。

其整车销量由2018年的705.2万辆锐减至2024年的401.3万辆，丢掉了长期占据的行业榜首位置；净利润暴跌88.2%，旗下两大新能源品牌智己与非凡全年合计销量不足7万台。

上汽CEO贾健旭公开指出，汽车产业已迈入“网状生态”新阶段，携手华为旨在借助其用户流量与终端渠道优势，推动企业向生态化盈利模式转型。

江淮汽车的情况更为严峻——连续八年净利润为负，乘用车业务长期低迷，在失去蔚来代工订单后营收进一步承压，只能将全部希望寄托于与华为联合打造的尊界车型之上。

这些企业的共同抉择，折射出燃油时代巨头们在电动化转型过程中的普遍困境：核心技术储备薄弱、市场响应迟缓、品牌形象老化。而华为在智能座舱、高阶智驾、销售网络等方面的领先能力，恰好切中了它们的命脉痛点。

尽管华为反复声明“不造车”，却通过三种合作路径深度嵌入汽车产业链，逐步成长为不可忽视的关键角色。第一种为零部件供应模式，提供AI芯片、激光雷达等核心组件，即便是比亚迪、小鹏这类自研能力强的企业，也会采购相关模块。

第二种是HI（Huawei Inside）模式，由车企主导整车开发，华为输出智能驾驶解决方案，阿维塔便选择了此种保留更多自主权的合作方式，以塑造独立品牌认知。

第三种即鸿蒙智行模式，华为全面介入产品定义、外观设计、用户体验以及销售渠道管理。目前市场上的赛力斯问界、奇瑞致界、北汽享界、江淮尊界、上汽上界均属此类合作形态，广汽即将推出的启界也将纳入该体系。

截至目前，华为已与超过30家国内外车企建立合作关系，不仅包括国内主流整车厂，还涵盖丰田等国际头部品牌。这种广泛布局使其有望成为汽车产业中的“中国博世”，确立关键供应商地位。

然而，合作规模的快速扩张也带来了资源调配的压力。余承东曾坦言，华为现有资源最多支撑四家深度合作伙伴，但当前鸿蒙智行阵营已达六家，资源倾斜问题日益凸显。

从实际表现看，优先级差异十分明显。赛力斯作为最早与华为联手的车企，堪称鸿蒙智行模式的成功范本。

2016年，主营微型商用车的东风小康（赛力斯前身）登陆A股时市值仅为51.7亿元，其新能源尝试屡遭挫折，2020年全年电动车销量仅732辆。

2021年与华为达成合作后，公司股价迅速攀升至千亿元级别，更名赛力斯后推出的问界系列广受市场欢迎，2024年市值突破2000亿大关。余承东多次在公开场合感谢赛力斯的早期信任，市场数据也印证了这份特殊支持。

截至2025年8月，鸿蒙智行全系累计交付达90万辆，其中问界系列贡献占比高达83%。新车率先搭载华为ADS4.0系统，线下门店覆盖率远超其他合作品牌。

相较之下，后期加入的品牌则表现分化。2025年9月，上汽与鸿蒙智行联合推出的上界H5开启预售，一周内小订订单突破8万台，表面热度惊人，但正式上市首小时大订仅录得1万台，远低于预期水平。

此外，“加装华为支架需额外支付数万元”的定价策略，引发消费者对性价比的广泛质疑。显然，并非所有车企都能复制问界的爆款奇迹。

奇瑞的入局则带有前瞻布局意图。作为销量领先的自主品牌，奇瑞2024年总销量达260.4万台，但新能源渗透率仅为22.4%，显著低于行业平均的45.7%。海外市场增速也被比亚迪、吉利等对手超越。

正值港股IPO关键窗口期，奇瑞亟需借助华为的技术背书与品牌势能，加速电动化进程，并构建资本市场认可的增长叙事。为此，公司承诺将核心资源集中投向智界车型项目。不过，智界当前面临内部产品线竞争及外部鸿蒙体系内的同质化挑战，计划推出MPV细分车型寻求突围。

各合作方市场反馈的差异，除受资源分配影响外，也取决于自身产品定位与市场需求的契合程度。

上汽上界主攻20万元以下SUV市场，试图依靠价格优势抢占份额，但该区间普遍存在盈利空间狭窄的问题，如何在销量增长与财务可持续之间取得平衡，成为其核心课题。

北汽享界定价偏高，市场调研表明，若价格下探至25万元左右，有望大幅提升走量潜力。江淮尊界则因定价过高导致接受度受限，短期内难以支撑企业扭亏为盈的目标。

为缓解资源紧张局面，华为正动态调整合作策略。在销售端，开始允许智界、上界设立独立销售渠道，实施自主运营机制，避免品牌间内耗。

研发层面，强化成本管控，减少重复性投入与个性化定制开发，集中力量打磨底层核心技术，提升整体效率。但这些举措能否根本性解决问题，仍需接受市场长期检验。

对华为来说，多点开花的合作既是机遇也是考验。一方面，广泛的生态协同加速了鸿蒙系统与智能驾驶技术的落地进程，增强了其在汽车产业的话语权，有望确立中枢型平台地位。

另一方面，多数车企不愿像赛力斯那样完全交出主导权，致使华为的技术潜能难以充分释放，部分合作甚至流于表面，沦为“贴牌式联名”。这种浅层联动既无法实现资源最优整合，也可能因产品表现不佳损害华为的品牌声誉。

如何在保障技术输出质量的同时兼顾不同企业的差异化诉求，协调多方利益关系，已成为鸿蒙智行可持续发展的核心命题。

从产业演进趋势来看，传统车企与科技公司的融合已是大势所趋。但合作成效却因执行深度而异。赛力斯的成功案例证明，唯有深度协同、彼此信任的伙伴关系，才可能催生双赢格局。

而部分品牌的遇冷则警示我们，单靠华为的品牌光环无法支撑长期发展。对于北汽、上汽等寻求破局的传统企业而言，牵手华为只是转型的第一步，后续还需在产品规划、成本控制、服务体系等方面持续深耕，方有可能真正实现逆袭。

对消费者而言，面对越来越多冠以“华为赋能”标签的新车型，不必盲目追风。选购时除了关注智能驾驶辅助、车机交互体验等科技亮点，更要结合个人用车场景，综合评估空间实用性、续航稳定性、购置成本、维修便利性等基础要素。

毕竟，无论合作模式多么新颖，最终决定市场成败的，始终是扎实的产品力。

北汽期待借力华为翻身，六家车企争夺有限资源的竞争仍在加剧。这场传统制造与前沿科技的跨界联姻，究竟能孕育多少明星车型？陷入困局的企业能否成功蜕变？华为又能否驾驭复杂的生态博弈，促成多方共赢？

答案仍有待时间揭晓。但可以确定的是，只有坚持用户价值为核心，实现技术、产品与市场需求精准匹配的合作模式，才能在激烈的行业洗牌中立于不败之地。