车企豪掷数十亿“兜底”购置税！背后原因是啥？

年底翘尾，这是过去十余年我国新能源汽车的销售规律，今年这一翘尾可能要更明显一些。背后原因，很大程度上来自购置税优惠政策即将退坡。

为了享受今年接下来两个月的购置税优惠政策窗口期，很多消费者选择在今年提前购置新能源汽车。政策刺激下，大批订单的产生，给紧张的新车交付带来更大压力，尤其是一些订单式生产的紧俏车型，部分消费者可能无法在年内提车，于是车企的“兜底”方案，变得非常必要。

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车企推出补贴方案

“兜底”年内锁单消费者

近几日，多家车企陆续推出购置税补贴方案抢订单。

10月24日，小米汽车推出跨年购置税补贴方案；25日，深蓝汽车推出“跨年交付购置税现金补贴方案”；26日，奇瑞汽车发布“安心购”方案对旗下部分品牌提供购置税补贴；27日，东风奕派也推出“购置税补贴方案”；28日中午，长安汽车全品牌推出“购置税补贴方案”。

据不完全统计，蔚来、理想与极氪等新能源车企（品牌）也推出了类似的兜底方案。其中，理想与极氪的补贴方案均是针对新推出车型，而蔚来则在全新ES8上市时也推出类似方案。

此类方案多数针对在2025年11月30日前完成锁单的用户，因车企方面生产、运输等非用户原因，导致车辆实际开票时间延后至2026年1月1日及以后，将由车企全额补贴因购置税政策调整产生的费用差额，确保用户不因跨年开票承担额外购置税支出，单辆车最高补贴金额不超过1.5万元。

订单式生产造成的交付延期，可能会给消费者带来的购置税差额损失，是这些企业不得不“兜底”消费者购置税差额的主要原因。

值得关注的是，车企的“兜底”方案多限定车型，因为这些车型的订单式生产，消费者锁单后，需要2周左右甚至更长的时间才能提车，为了保障消费者权益，车企不得不“兜底”，确保消费者能全额享受到购置税优惠政策。

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交付能力成年终大考

“我们目前没有所谓的‘兜底’方案，是因为我们交付能力比较好，提车周期很短，一些热门配置，店里有现车，甚至可以付款当天提车。一般新车交付期不会超过一周。只要今年购车，大部分都可以今年开票，享受到全额的购置税减免政策。”一位主流新能源车企的销售人员向记者介绍，推出购置税“兜底”方案的车企（品牌）多为订单式生产销售的企业，交付周期长，难免会出现提车延迟的问题，所以车企不得不给出“兜底”方案，以免订单流失，而在交付方面有较强能力的企业，则没有此类担忧。

事实上，交付能力正成为购置税政策退坡前窗口期对车企抢占市场的重要考验。一些新上市正处于产能爬坡阶段的新车型，和一些订单化生产，需要较长交付周期的车型，难免会出现今年付款，而提车要延迟到明年的情况。

这方面，小米面临的考验尤其大。小米YU7自6月底上市受到消费者追捧，7月开始交付后，提车周期困扰着很多锁单客户。小米汽车小程序显示，SU7和YU7系列的交付周期仍达30-40周。如此长的交付周期，可能会让很多已经锁单的消费者无法在今年内提车，自然也就会产生购置税差额。这种情况下，为了留住订单，小米的“兜底”方案变得尤为迫切。

根据小米汽车推出的跨年购置税补贴方案，如果不考虑SU7 Ultra的话，小米为每辆SU7/YU7系列承担的购置税补贴，在1.1万-1.4万元。参考9月超过4万辆的交付量，小米在今年预计还能交付约12万辆。叠加11月底前新增的锁单，待消化订单可能达到20万辆规模。这意味着，仅购置税补贴一项，小米汽车在2026年就将投入超过20亿元。

更多处于产能爬坡期的新车型也面临同样的问题。据不完全统计，今年9月国内有70款新车密集投放市场，预售、亮相、上市的各款新车，目前普遍处于产能爬升期。同时，还有多款新车型预计4季度上市、交付，抢占购置税优惠政策的窗口期，是车企不得不考虑的问题，交付能力也成为车企决战年底新能源汽车市场的关键。

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抢占政策窗口期

车企全面承压

值得关注的是，除了产能因素决定的交付能力之外，新车的运输问题也成为制约车企交付的重要因素，多家车企在购置税补贴方案中也提到这个问题。

7月底，交通运输部、公安部、工业和信息化部联合发布《车辆运输车专项治理行动方案》（以下简称《行动方案》），宣布自2025年7月起至2025年12月底，联合开展车辆运输车专项治理行动。《行动方案》，针对性地设计了更严格的管控措施，源头治超、高压严查，严惩轿运车超载等超载运输。这直接影响了轿运车的运输，导致很多新车的运输问题遭遇“拥堵”，物流运输周期拉长，导致一些新车无法按照预定的时间抵达终端交付现场，进而延长了交付周期。

“最近关于轿运车的治超工作加严，这直接导致我们的新车物流运输受阻。仅9月，我们就有一两千辆新车因为运输的问题未能按时交付。”一位自主品牌的负责人无奈地表示。

当前，我国的新能源汽车市场正处于快速发展阶段。中国汽车流通协会发布的数据显示，今年10月上半月，车市集客情况相比9月上半月上升35.4%，较9月下半月上升12.3%；订单情况较9月上半月上升13%。今年9月汽车消费指数为88.9，环比实现增长。中国汽车流通协会产业协调工作委员会主任杨虹介绍，9月汽车消费指数高于上月，意味着10月汽车销量会超过9月，实现环比上升。

在“两新”政策、购置税退坡等政策因素推动下，年底新能源汽车处于销量快速增长的状态，企业不仅面临交付能力的考验，还必须正确处理好抢占政策窗口期可能出现的各种考验。

文：王金玉 编辑：齐萌 版式：王琨