尊界S800拆车：拆过近400款车，这是第一个满分底盘！

这辆国产旗舰级豪华车——尊界S800的底盘用料如何？今天我们就来看一看！

底盘

平整

这辆车的底盘平整度毫无疑问相当不错，从前到后都有完善的护板保护。

这辆增程版车型搭载了一台1.5T四缸涡轮增压增程器，发动机油底壳是铝合金材质，并且经过了“阳极氧化+电解着色”工艺处理，让铝合金表面形成金属-氧化物复合黑色膜，这在一般车上可见不到。一般车的底盘受力/耐腐蚀件，车规普遍要求≥1000小时盐雾（GMW14872），而经过这种阳极氧化着色封孔后，耐蚀度可以达到≥1500小时以上，可以达到数十年的防腐寿命！

前电机是一台永磁同步电机，最大功率160千瓦，最大扭矩208牛米，供应商是华为。

虽然这辆车是增程版，但配有一个容量为101.5安时的大容量三元锂电池，工作电压为623.28伏，电芯供应商是宁德时代。

油路管线都得到相应的护板保护，排气管也做到了车身内部，保护措施非常到位、隔热也非常到位。

这辆车的高压油箱用的是最好的不锈钢材质。

后车身是铝合金一体大压铸工艺。

这辆顶配车型是三电机，后面有两个电机并排在一起，外面包裹了厚实的发泡隔音棉。两个电机合起来最大功率475千瓦，最大扭矩510牛米。双电机并不是为了增加多大动力，而是可以实现主动扭矩矢量分配，无需差速器，通过电控实现毫秒级的扭矩分配。过弯时，可以控制外侧车轮扭矩和内侧车轮扭矩相反，甚至是负扭矩），产生“主动横摆力矩”，把车“拧”进弯道，减少转向不足或转向过度，比传统的限滑差速器（LSD）更快。

因为有后轮主动转向，所以后桥也有一个大尺寸转向助力电机，最大支持±12°转角。

车尾有空气弹簧用的充气泵和储气瓶。

前悬架

铝合金双叉臂

前副车架是粗壮的铝合金全框式副车架，也使用了“阳极氧化电解着色”技术，避免铝合金常见白锈，提升抗腐蚀性。整个副车架成喇叭口形状，中央有加强梁，对正面碰撞和偏置碰撞都有更好的吸能作用。

前悬是豪华车标配的双球双叉臂，全铝合金材质，每一根摆臂都相当粗壮。

避震筒上有调节避震阻尼软硬的电磁阀。

前轮使用布雷博对置四活塞刹车卡钳。

后悬架

铝合金五连杆

后副车架也是铝合金全框结构，也经过了“阳极氧化电解着色”技术，一般车上绝对见不到。

后悬架是标准的五连杆结构，两根上支臂、两根下支臂，以及一根粗壮的下摆臂都是铝合金材质，下摆臂看着是黑色，其实也同样采用“阳极氧化+电解着色”工艺，提升防腐能力。

前后悬架都是空气弹簧，供应商是保隆。

后避震筒上也有阻尼软硬调节的电磁阀。

总结

满分底盘！

这辆尊界S800的底盘用料都不能用豪华来形容，堪称奢华。几乎是完美底盘，能有的都有了，前铝合金双叉臂后五连杆悬架、前后铝合金全框式副车架、前后空气弹簧、连续可变阻尼避震器、三电机，都是目前底盘领域的顶级水平。

不但结构用料顶，而且对于细节的处理也非常到位！比如，底盘绝大多数的铝合金部件都使用了阳极氧化电解着色工艺，可以让底盘部件的耐用度大幅提升，这在其他车上从来没见过。

从评分来看，这是我们拆车近400款，第一辆在底盘项目得到满分的车型！

那么关于这辆车的内饰用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2025款尊界S800底盘评分