南宁东站：喊着西南枢纽，结果成了肠梗阻，贵港到贵阳绕6小时

南宁东站有13个站台30条轨道，看着挺气派的。在全国地级市里都挺牛了。但也有人说，这个站看着好，但不实用，因为线路接的太乱，走起来浪费了很多人时间。就说贵港、梧州要去西南方向吧，还要绕去柳州、桂林。动不动就要坐5个多小时的高铁。当初如果按直线走贵南高铁，估计差不多两个小时就可以到达，一对比，这时间差的离谱。

还有这南宁东站的布局，也让人搞不明白。车站分成柳南场、南广场、南钦场三块，但是这三块之间的连接很差，并没有直接的连接线。贵南高铁停在最南边的南钦场，南广高铁在中间的南广场，也就相隔几百米，怎么就没办法直接通。更让人想不通的是，2024年刚通的南玉高铁，速度挺快能跑350公里，虽说也进南宁东站，可还是跟贵南高铁不搭界，就像被隔开了一样。

这么一来，贵港、梧州这些地方的人出门就难了。想去贵阳、重庆那边，要么绕远路走柳州、桂林，比如坐D3564那趟车，得5个多小时；要么就在南宁东站换乘，光换乘就得等一个多小时。其实贵南高铁和南广高铁离得特别近，直线距离不到2公里，要是能修个连接线，贵港到贵阳2个半小时就到了，能快一半还多呢。

其实早就在南玉高铁的规划图上，画了连接南广场和南钦场的连接线，可到2021年，这连接线突然就没影儿了。2024年初的时候，有人说南宁东站要搞三期改造，打算建新的连接线，把站场弄得更合理点，可到2025年8月了，最后也没说这事到底咋弄。

南宁东站改造一直拖着，可能有几个方面，一方面，南宁东站地下好多地方是空的，以前是二塘煤矿，要建连接线，得花好几亿把地质弄结实了；另一方面，南宁又规划了个新的五象站，现在已经开始做前期准备了，有些做决定的人就想把钱和资源投到新项目上。这种宁愿建新的、也不愿意改造旧的想法，让南宁东站越来越堵，陷入了"越堵越想建新的，新的建了旧的更堵"的怪圈。

南宁东站这线路接不上的问题，对周边经济影响可不小。你看，贵港到贵阳坐高铁，绕路比直达要多花2个半小时，一天差不多有2000人走这条路，一年下来，大家光在路上多花的时间就超过18万小时。2024年南玉高铁通了之后，玉林到南宁的直达车一天才10对，远远没达到原来想的25对，好多人宁愿自己开车，或者换别的交通方式走。还有，广西北部湾这边的城市和成渝那边做生意，因为铁路绕路，物流成本增加，这也影响了两边产业合作发展。2025年上半年，南宁东站一天平均发送12万人，比2019年还少了18%，可旁边的昆明、贵阳这些地方的枢纽站，人却比以前多了25%，南宁东站这枢纽的地位越来越不显眼了。

2025年7月，南宁东站开始搞客运提质改造，虽说没直接把线路连上，可也留出了以后建连接线的接口。另外，南玉高铁那边正在建钦深连接线，把钦州和深圳连上，这也能为以后不同线路的车互通创造点条件。

在这里我建议，南宁东站得赶紧做这几件事：先建南广场到南钦场的连接线，要么架高架桥，要么挖地下隧道，躲开那些空的地方，把两个场连上。然后调整一下列车运行计划，让贵南高铁和南广高铁的车能跨线跑，一开始每天安排5对车，慢慢增加到15对，把贵阳、重庆、成都这些主要城市都连上。还有，五象站作为南宁的辅助车站，也得快点推进前期工作，按计划2030年建成后，能分担南宁东站30%的人。