绍兴距萧山机场30公里，地铁绕晕人、高铁等不起，跨市交通何时破

绍兴北站出口那儿，天天都能看见拖着箱子的人脚步匆匆。他们好多人要去的地方，就是四十公里外的杭州萧山机场。可这段看着不算太远的路，对绍兴人来说却像是道坎，没那么好走。

从北京回绍兴，在萧山机场坐杭州地铁再转绍兴1号线，大概要折腾了3小时。现在绍兴人去萧山机场，大概就三种法子：自己开车快的话一个钟头，但得交跨城费；坐机场大巴要一个半小时，车还不算多；要是坐地铁换乘，在杭州境内得换好几回，全程下来两个多小时都打不住。

更让人觉得无奈的是，绍兴北站到萧山机场直线距离就三十公里，可偏偏没有直达的轨道交通。就算绍兴地铁1号线支线已经通到了柯桥客运站，想换乘杭州地铁7号线，还得绕好几个站点。这种跟“断头路”似的设计，让绍兴人都打趣说，自己就像是萧山机场的邻居，却沾不上邻居的光。

其实绍兴和杭州的交通这么别扭，根子上还是那些复杂的历史纠葛。1949年的时候，原本属于绍兴的余姚划给了宁波；到了1959年，萧山也正式从绍兴分出去，归了杭州。这两次行政区划一调，不光地理版图变了样，更让绍兴失去了重要的交通枢纽和发展的腹地。现在的萧山机场，明明离绍兴更近，可行政上完全是杭州的地盘，这就让绍兴在机场交通规划上，一直没什么话语权。

这种历史留下的问题，在地铁规划上特别明显。绍兴地铁8号线之前想直接连上萧山机场，可杭州那边说“要考虑机场枢纽的功能定位”，只同意在永盛路留个接口。有懂行的人说：“萧山机场的地铁接入点，肯定先紧着杭州本地的线路来，绍兴的想法很难被当回事。”

面对这局面，绍兴想了两个解决办法：一个是赶紧推进杭绍台高铁二期的建设，另一个是想办法让绍兴地铁和杭州地铁能无缝对接。

杭绍台高铁二期也就是杭州机场高铁，计划2027年通车，到时候从绍兴北站到萧山机场就只要十五分钟，设计时速能到250公里。这条线路不光能缓解交通压力，还能让沪昆线的列车不用经过杭州主城，减轻杭州枢纽的负担。不过高铁也有缺点：班次不多，满足不了普通市民日常出行的需求。

相比之下，地铁的好处就在于大家都能用得上。绍兴地铁1号线支线已经能在姑娘桥站和杭州地铁5号线直接换乘，一天平均客流量超过两万人次，其中七成五都是跨城的乘客。要是能把杭州地铁5号线往东延到坎山站，和7号线接上，绍兴人到机场的时间就能缩短到一个小时以内。更让人期待的是，绍兴地铁8号线规划着往北连上萧山机场，会经过柯桥轻纺城这些核心区域，以后说不定能成融杭的“黄金走廊”。

为了打破这困局，绍兴正下大力气推进融杭的交通建设。按照《绍兴市融杭发展规划》，到2027年，要让融杭的重点区域和杭州中心城区实现同城发展。具体要做的有这么几件事：首先是高铁得先走一步，杭绍台高铁二期绍兴段，这条投资382亿元的线路，能打通绍兴北站到萧山机场的快速通道；然后是地铁要互通，绍兴地铁8号线已经放进融杭规划里了，以后会和杭州地铁形成“十字交叉”的换乘网络，柯桥区还提出，要通过地铁把齐贤镇、党山镇这些地方连起来，建一个“半小时机场通勤圈”；还有就是把断头路都打通，在盛阅春市长的推动下，绍兴和杭州之间的好多断头路已经通了，比如柯桥区的兴滨路和萧山的临杭大道连上了，两地通勤时间一下子就短了不少。

随着杭州机场高铁的建设，绍兴北站会升级成“空铁联运”的枢纽。到那时候，绍兴人不光能坐高铁直达机场，还能通过地铁网络快速到杭州主城区。更让人盼着的是，绍兴地铁2号线二期计划2028年通车，以后有望延伸到杭州钱塘区，让两地的交通联系更紧密。