这家车企让5500员工无薪休假，“电动化”梦碎了吗？

不同车企同样面对电动化，却是“有人欢喜有人忧”。

10月29日，美国通用汽车证实，已通知旗下三家工厂近5500名员工实行无薪休假，其中包括通用汽车底特律、俄亥俄、田纳西三家工厂。为何如此，引发广泛关注。

无薪休假令人忧

据称，此次涉及通用汽车底特律Factory Zero工厂3400名工人今夏实行无薪休假，该厂生产电动雪佛兰Silverado、GMC Sierra及悍马电动车。通用汽车将评估所需生产，并在该厂明年1月恢复单班运作时召回约1200人，其余2200人将无限期无薪休假。

此外，通用汽车还在俄亥俄州沃伦的Ultium电池工厂裁撤1400人，在田纳西州斯普林希尔裁撤710人。通用汽车公司发言人称，俄亥俄州工厂约850人有望在明年5月返岗，550人考虑无限期裁撤，田纳西州的裁撤则为临时性质。

事实上，这三家工厂在通用汽车的电动车生产体系中占据着举足轻重的地位。也正因如此，引发了外界对于通用汽车电动化进程的疑惑。

其中，底特律Factory Zero电动车工厂，作为通用汽车电动化转型的核心阵地之一，这里目前的产能已大幅缩水。俄亥俄州沃伦的Ultium电池工厂同样未能幸免。电池作为电动车生产的关键环节，其“遇冷”无疑给整个电动车产业链带来了连锁反应，在一定程度上预示着通用汽车在电池产能布局上正在进行痛苦的收缩与变革。田纳西州斯普林希尔工厂员工休假虽为临时性质，但未来的不确定性依旧令人担忧。当地有舆论称，此次涉及规模之大、影响之广，凸显出通用汽车产能收缩的紧迫性，也让外界对其电动化战略的前景产生了新的担忧。

“紧急刹车”有缘由

其实，通用汽车的战略转向在近半年尤其明显。

通用汽车在电动化方面从之前的激进扩产到如今的“紧急刹车”，战略转向之快令人瞠目。就在今年夏季，底特律Factory Zero工厂就已经首次实施了3400人的无薪休假，仅仅时隔数月后，情况不仅没有好转，反而出现进一步滑坡。

在财报数据上，通用汽车这种战略转向体现得更为直观。曾经，为了抢占电动车市场份额，通用汽车大力投入资源，扩充产能、建设工厂、招聘员工，但市场的发展并未如预期般顺利。面对现实的困境，只能无奈按下“暂停键”，重新审视自身的发展战略。

当地舆论认为，通用汽车在电动化方面的窘况，与美方的相关政策收缩不无关系。2025年9月，美现政府终止了已实施的电动车购车补贴，电动汽车市场遭遇急剧降温。通用电动车订单系统数据更是显示，其主力电动车型出现了较大的客户流失率，大量潜在客户因为补贴的消失而放弃购买计划，直接影响到通用的销售和生产计划。

与此同时，进口钢铁加税等因素，导致产品成本上涨，据称仅电池外壳钢材成本每辆车就增加600美元。由此，也让通用汽车在价格竞争中失去了很多优势，利润空间遭到压缩。再加上美国电动汽车市场销量近几个月转“冷”，令通用等车企感到了来自多个方面的“萧瑟秋风”。

行业震荡现转折

曾经，通用汽车在电动化战略上投入了巨资，除了工厂，还有高昂的研发费用，包括全固态电池、800V高压平台等前沿技术。

但此次通用汽车大规模的人员调整与产能收缩，已经表明了困境，也传递了美国国内的行业相关企业正在从“all in电动化”的激进扩张阶段，逐步转向“务实调整”的新阶段。

与之类似的是，Stellantis集团在电动化战略上同样遭遇挫折，不得不推迟美国电动车工厂的投产计划。其原计划2026年投产的美国印第安纳州电动车工厂，由于市场需求不及预期、成本居高不下等问题，投产时间无限期推迟。这一决策背后，是对市场现实的无奈妥协，反映出企业在电动化转型过程中，对投资回报和产能利用率的重新考量。

福特汽车也受到一定影响，将2026年电动车产能目标下调25%，其与韩国SK On合资建设的电池工厂，因劳工纠纷、成本超支等问题进展缓慢。再加上市场需求的不确定性，福特不得不调整电动汽车产能目标，以避免过度投资带来的风险。

当地媒体认为，由于受到来自多方面的影响，如今美国车企在电动化方面更加注重投资的效率和回报，不再盲目追求产能的扩张，而是根据市场需求和自身实际情况，合理调整生产计划和投资布局。

中长期发展将如何

有舆论称，正因为通用汽车等车企在电动化上遭遇阻力，有可能影响相关车企电动化的中长期规划。

从中期来看，通用汽车已经悄然开启了“油电并行”的市场策略，以适应市场需求的变化，实现平稳过渡。通用汽车方面表示，在2028年前，内燃机业务仍将是通用汽车的利润支柱，预计将贡献70%以上的利润。基于这一判断，通用汽车在皮卡、SUV等传统优势领域，将继续维持燃油车的迭代更新，满足消费者对燃油车的需求。在推进电动化方面，通用汽车采取了更为稳健的“渐进式电动化”策略。计划2026年将推出的改款车型，可能将提供增程式版本车型。据称，增程式车型结合了燃油发动机和电动驱动系统的优势，既能够满足消费者对长续航里程的需求，又能在一定程度上降低油耗和排放，同时还能覆盖更多对价格敏感的用户群体。通过这种“油电并行”的策略，通用汽车试图在传统燃油车和电动车之间找到平衡，逐步实现向电动化的转型。

而从长期规划看，通用汽车仍保留着2035年电动化的目标，但这一目标的实现，依赖于政策与技术等因素。在政策层面，通用汽车希望政府能够重启补贴政策。如果政府能够在2027年后重新推出补贴措施，将为通用汽车的电动化发展提供有力的支持。在技术层面，全固态电池的量产成本是关键。只有当全固态电池的成本大幅降低，才能有效降低电动车的生产成本，提升产品的市场竞争力。在实现这一目标之前，通用汽车将通过“柔性生产平台”，实现油电车型共线生产。这种生产模式能够最大限度地利用现有生产资源，降低资产闲置风险，确保企业在等待政策与技术破局的过程中，保持生产的灵活性和高效性 。

近期，通用汽车还透露，为了在2035年实现全面停售燃油车的目标，并希望未来能提供100%的纯电动产品，该公司计划在电动车和自动驾驶技术的研发上投入高达270亿美元。此外，通用汽车还宣布，力争在2030年实现其美国工厂100%使用可再生能源，并计划在2035年全球工厂也达成此目标

当地舆论指出，通用汽车的此次让这些员工无薪休假，反映了其在电动化进程中的遇挫和转折，更是一些美国传统车企转型阵痛的反映。对于未来而言，在美国市场，政策对车企电动化的影响仍然不容小觑，而最大限度跟上市场节奏，才能真正化“危”为“机”，寻求新的突破，推进企业转型升级。