上海
华为和比亚迪不跟某车帝玩了，这事其实早有苗头。表面看是对测评数据的真实性的质疑，背后却是车企对“流量霸权”的一次集体反抗。
某车帝这几年风头是真盛，动不动就搞个“冬测”“智驾大考”，声势浩大的不得了。可问题随之也来了：你给钱，它夸你“技术领先”；你不给，它就给你安排“垫底成绩”。这还是测评吗？这是在交保护费。
去年冬天，某车帝在漠河搞续航测试，问界M7增程版排倒数第一，给余承东整急眼了直接开炮：“坑人的测试！”后来AITO官方解释，测试前空调开了71分钟，车窗车门反复开关，这哪是测车啊？这是在测电池能扛多久折腾。这不是坑人是什么？
今年7月的智驾测试更离了大谱。问界M9在“消失的前车”场景撞了，某车帝说是因为AEB触发导致智驾退出。可网友扒出来的数据是：特斯拉测试时跟车距离114米，问界只有69米，甚至有画面显示方向盘疑似被人为回正。变量都不统一，还谈什么公平？
更让人不可思议的是麋鹿测试。腾势N9官方公布成绩210km/h鱼钩测试稳如泰山，到了某车帝手里，麋鹿成绩居然只有60km/h？卡罗拉跑72.9km/h叫“技惊四座”，秦PLUS跑74.7km/h却“中下水平”？这标准，怕不是用脚写的吧。
比亚迪和华为现在根本不缺流量。华为发布会自带热搜，小米SU7上市靠雷军一张嘴就能卖爆。与其把钱砸给某车帝换几句软文，不如投给真实用户和自媒体。至少后者敢说真话，不会因为你少交几万块就给你打零分。
某车帝的问题，不是测不准，而是把“测评”做成了“生意”。车企早看明白的了：今天你妥协，明天它就敢要更多。与其被拿捏，不如自己建渠道、晒数据、让用户说话。
当一家测评机构连基本的变量控制都做不到，还指望谁信你？公正不是口号，是底线。一旦丢了，再大的流量也救不回来。
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