杀进30万内，N8L能治好腾势高开低走的老毛病吗

10月28日，腾势（参数丨图片）N8L正式上市，SKU异常清爽，只有两个版本，分别是29.98万起的尊荣型，以及32.98万起的旗舰型，比预售价又便宜了2万块钱。

1个月之前，腾势N8L开启预售的时候，我们其实已经报道过。

当时我们就提到：在30-35万这个价格段，由于淘汰赛激烈，国产车已经来到了一个几乎每款车都是大满配的发展阶段。

而越是大满配，就越是要打出自己的性格和特色，否则就会很容易吃力不讨好、泯然众“车”。

那么，腾势N8L的特色是什么？它跟同级别大六座SUV相比，又有哪些优势呢？

体验够好吗？

虽然有家用属性的定位，但腾势N8L最令人惊喜的其实是它的操控。

腾势N8L全系标配了三电机和2.0T的发动机，而同价位甚至更高价位的大SUV，普遍采用双电机和1.5T发动机的动力组合。

对比来看，腾势N8L的动力配置确实能够甩开大部分竞争对手。

在这么强的动力配置加持下，腾势N8L的综合扭矩达到了871N·m，零百加速则达到了3.9s。

动力强还没完，腾势N8L还全系标配了后轮转向，转弯半径仅为4.58m，堪比A0级小车，一下子就让这个拥有5.2m大块头的腾势N8L有了小身板的灵活性。

之前我们开着腾势N8L跑过山，在双车道山路弯道调头的时候，仅用了两把，腾势N8L就完成了掉头，非常干脆利落。

如果是在城市里的话，想必体验也会非常好，比如在面对老小区、胡同或者放学接孩子等比较狭窄或者拥堵的场景，后轮转向肯定能发挥很大的价值。

悬架方面，腾势N8L搭载了双腔空气悬架、电控可变阻尼减振器、前双叉臂+后五连杆的悬架组合。

驾驶起来之后，这套悬架给人的感受不像其他很多家用车那样过分追求舒适，甚至还有一点点偏硬的感觉。

如果不喜欢开起来有船感，腾势N8L或许会非常适合你。

事实上，腾势N8L的悬架也不得不偏硬一些。

毕竟它的整备质量已经达到了2980kg，再坐上人、载上物，轻轻松松就超过了3000kg，悬架偏硬一些，才能撑得住。

舒适配置方面，腾势N8L标配的就更多了，比如三开门冰箱、遮阳帘、小桌板、一二排通风加热按摩、三排加热等。

不过如果要有后配娱乐屏、副驾零重力座椅，就得上顶配了。

值得注意的是，腾势N8L三排还有个100mm的滑移行程，可以拓展后备厢空间。

但稍微有点可惜的是，如果车上6人满员的话，要拓展后备厢空间，三排乘客的乘坐空间就得委屈一下。

辅助驾驶方面，腾势N8L全系都是天神之眼B，搭载了激光雷达和单Orin-X芯片，配置在30万的价位的确比较一般。

能力上，腾势N8L支持车位到车位级的辅助驾驶。

经过我们实测，腾势N8L在高速上基本上问题不大，跟车、变道、超车、过匝道都很稳扎稳打。

来到城区，腾势N8L基本的跟车、过路口做得还可以，但是一旦人车博弈、车车博弈就显得有点糊涂了，会让人有点摸不清它到底是保守还是激进。

最后再来说一下腾势N8L的智能座舱。

它搭载了比亚迪的DiLink 150智能座舱系统，除了常规的生态应用、语音助理、车控等功能外，腾势N8L还与家电品牌COLMO进行合作，也了搞一下类似于“人车家”的生态。

也就是可以在车内控制智能家居，让车内体验和屋内体验更加无缝切换。

总的来看，腾势N8L是一款很追求面面俱到，注重满足一家人不同需求的车，同时也因为更极致的驾控，有着很别具一格的性格色彩。

但是同级别车型都很注重的辅助驾驶，腾势N8L在配置上却做了一定的取舍，不免还是有点遗憾的。

8系车现在怎么选？

伴随着腾势N8L的上市，“8”系车市场也越来越热闹了。

就插混或者增程这一路的来看，腾势N8L显然和问界M8、理想L8形成了一个很密切的竞争关系。

价格上，腾势N8L其实是跟问界M7、理想L7是一个价位的，但体量和配置上，它又跟问界M8和理想L8接近。

因此，腾势N8L其实是在很精明的通过错位竞争，来抢夺问界M8和理想L8的市场。

在配置上，腾势N8L也力求打出差异化。

问界M8和理想L8的智能座舱和辅助驾驶都在行业内处于头部地位，腾势N8L很难与其硬碰硬。

所以，腾势N8L在智能座舱和辅助驾驶尽量不拖后腿的前提下，把重头戏都放在了性能操控上。

用三电机和2.0T发动机的极致动力组合，跟问界M8和理想L8拉开了性能差距。

另外，腾势N8L还搭载了问界M8和理想L8都没有的后轮转向，操控起来还会更加灵活。

舒适配置方面，腾势N8L也相对高一些。

除了一二排通风按摩加热、三排加热标配以外，腾势N8L还标配三开门冷暖箱，32.98万的版本就有后排娱乐屏。

问界M8也标配冷暖箱，但是只能从二排打开，后排投影系统也只有37.98万及以上的版本才能选装或者标配。

理想M8的冷暖箱也是只能从二排打开，只有34.98万及以上的版本才有，而后排娱乐屏只有37.98万的顶配才有。

选择起来，腾势N8L的性价比自然会更突出一些。

但如果看重辅助驾驶的话，腾势N8L就不免会有些不对口味了。

至于腾势N8L的两个版本怎么选，也非常清晰。

腾势N8L的旗舰型比尊荣型贵了3万块钱，主要多的配置就是副驾零重力座椅、后排娱乐屏、流媒体后视镜、50英寸AR-HUD。

此外，腾势N8L旗舰型还有智能迎宾光毯、智能手势开门这种比较有情绪价值的配置。

如果预算足够，希望有更丰富、更尊享的体验的话，旗舰型其实也是个性价比很高的选择。

腾势品牌前负责人赵长江上周宣布主动辞职，而腾势也就此正式进入了新任总经理李慧的执掌期。

但摆在李慧面前的，虽然不能说是一个烂摊子，但要把摊子收拾好，挑战也是巨大的。

一方面，自D9之后，从N7、N8，到Z9、N9，腾势打响了一轮又一轮高端化保卫战，可却总是在屡战屡败、屡败屡战的尴尬中抽不出来。

另一方面，作为董事长王传福尤其看重、屡屡站台的比亚迪高端化代表，腾势在高端品牌方面也没完全立住。

腾势N8L的配置和价格，再一次将腾势对爆款的渴望表露的明明白白。

上市之后，腾势N8L的定单表现仿佛也不错。

虽然腾势这次目前还没有公布定单数据，但李慧在微博上表示“订单很火爆，把服务器都给整繁忙了”。

不过类似的故事已经被很多品牌讲了很多遍，腾势自D9之后的每一款车，开局也总是红红火火，但都走向后继乏力的结局。

那么问题来了，看完腾势N8L，你觉得腾势这一次真能整出来个爆款吗？