一趟连霍高速，深度体验乘龙HK燃气车，带你看它如何用实力征服西北路况

天然气清洁能源是目前商用车中占比比较大的能源类型，尤其是在气价动辄低至三块七八的西北地区，一辆优秀的燃气牵引车其燃料成本甚至可以控制至一元出头，如此明显的成本优势也让许多准备换车的用户开始不断瞄准燃气车产品。

作为国内较早深耕轻量化燃气车的东风柳汽乘龙，在西北市场近些年也是以异军突起之势，先后在资源运输和干线运输市场取得优异成绩。现如今，乘龙燃气产品再度升级，推出更高端，马力更大的燃气产品——乘龙HK，并根据用户使用需求深度匹配动力链，那么这款车具体表现如何，笔者通过动静态的体验，在文章中和卡友们聊一聊。

机甲造型不怒自威，驾驶室突出人性化设计：

初见乘龙HK，最直接的感受就是威猛且富有攻击性，这款车的外观设计摆脱了传统重卡的圆润感，采用了大量锐利的线条和切割面，营造出极强的力量感和现代感。同时，这些线条并非只为美观，它们都经过严格的风洞测试，能有效梳理气流，降低风阻系数。这样大胆的创新设计为乘龙重卡的高端力作了一个十足的锦上添花。

全车标配LED大灯，远近光灯均带有透镜，下方雾灯同样为LED光源，有了这个配置后，在夜间的戈壁滩行驶也能保障良好的照明效果。

目前来说，国产重卡鲜有标配原车空气阻力优化套件的，但是我们实拍的这辆乘龙HK，在标配全尺寸导流罩的同时，也给底盘侧面加装了原厂侧裙。这样一来就解决了天然气车因为底盘侧面的空而带来的风阻及底盘乱流增加，不仅让车身侧面看起来更完整、更高级，还能达成节气的效果。

作为一款高端重卡，豪华的气囊减震座椅一定是必不可少的配置，像其在有高度、阻尼等调节项目之外，还增加了通风、加热和腰部支撑的功能，在长途驾驶的过程中可以大幅降低驾驶员的疲劳度，也在一定程度上守护着驾驶员的健康。

车内的配置比较主流，采用的是多功能方向盘+环绕式工作台的设计，符合人体工程学，同时也便于各类功能的操作。乘龙HK的内饰颜色搭配比较独特，采用棕色皮革软包+米色内饰的设计，在彰显高级感的同时营造了温馨大气的感觉。

工作台标配10.1寸车规级液晶车机，内置蓝牙、互联、软开关、乘龙V+车联网系统等，空调的控制也集成于大屏之内。大屏下方为按键区域，部分空调操作保留机械按键，便于驾驶员快速操作。

后卧铺左右加宽很明显，最宽处的尺寸甚至达到了1100mm，这一点就要远超很多高端重卡了。并且乘龙HK的卧铺垫是属于那种软硬适中的一类，喜欢睡硬床的可以直接睡，喜欢睡软床的稍微铺一铺，也有软床的塌陷感。

国际化动力链匹配，征战西北路线毫无压力：

这辆乘龙HK匹配了最新米勒循环技术的康明斯15NNS6B630A发动机，是一款15升排量630马力的全新燃气发动机，其最大扭矩可达2600N·m，低速扭矩同比之前的15升发动机提升200N·m。同时，在米勒循环和龙犀节能系统的加持下，燃烧效率提升10%，气耗降低5%，相比于同级别机器百公里气耗低2kg。

变速箱匹配的是法士特12速智行AMT变速箱，带FHB400液力缓速器，像这个变速箱在市面上的装车率目前来说是不低的，凭借着结构简单耐用，和法士特成熟的研发水准，这款12挡自动挡箱在市场上的反馈还是很不错的。

整套动力链的匹配还是比较有讲究的，后面的双440后桥配的是3.7的速比，变速箱还是超速挡，这是中国卡友都喜欢的黄金动力搭配，这样一来车辆在国道和高速公路上都有一个理想经济车速和转速，大马力燃气机强劲低扭带来的节能优势也能被发挥到淋漓尽致。

乘龙在车辆零部件的选用上从来不会吝啬，气瓶采用的是中集圣达因1500L LNG气瓶，这款气瓶的保温、真空、质量等参数在LNG气瓶中是数一数二的存在。像1500L的容量，也足以支撑车辆运行2000公里的路程，驾驶员在路上也不必担心续航问题。

49吨载重动态试驾，直指祖国西大门：

这次我跟车是从甘肃酒泉上的车，然后目的地是霍尔果斯，走的也是非常著名的连霍高速，这条高速不能用年久失修来形容，因为它是年年在修，有些路段的路况和国道比也没好到哪去。好在乘龙HK驾驶室是四点式气囊悬浮避震，在行车过程中可以过滤掉大部分来自路面造成的震动和颠簸，加上良好的密封性和声学包带来的低噪音，在车内驾驶和乘坐的舒适度都比较高。

油气同挂驾驶室的设计，也让乘龙HK在舒适性上更上一层楼，它并没有因为后背气罐而压缩卧铺空间，1100mm宽度的卧铺可以提供环境良好的休息空间。晚上我在乘龙大宾馆里过夜的时候，躺在卧铺上翻身自如，卧铺下方还配有2000w逆变器，不仅给手机充电方便，像一些普通的小电器也完全带得动。

接着就是驾驶体验了，因为笔者有A2驾驶证，所以路上乌鲁木齐到霍尔果斯的行程是由我来驾驶的。

握住乘龙HK的方向盘的那一刻，给到我的第一印象是这个车的坐姿是我比较喜欢的，整体偏高，视野比较好，然后挺胸抬头开的话身体也比较舒服，这样一来就解决了久坐伤体态的问题。

像康明斯630马力燃气机的动力那真的是没的说，油门随踩随有，踩多少增压器响多大声，这其实就是燃气机很理想的一个表现，驾驶员能根据油门开度很好的判断当前发动机的状态，这也让我在冲坡时对车辆的能耗管理做得更加精准，新疆很多连续坡道的情况下，只要前面不挡车，都可以做到车速90-100km/h冲坡，展现630马力之雄风的同时，也可以游刃有余的掌控气耗。

那么如果说冲坡没冲好，或者有前方慢车阻拦的情况，对于燃气车来说还是比较痛苦的，因为冲到一半突然降速再爬坡真的会没劲还费气。乘龙HK匹配的变速箱是来自法士特智行12速AMT变速箱，原以为这个变速箱会很傻，一直让车闷着跑进而发生不断掉速的现象，这也是很多AMT变速箱在爬坡时的表现。但是在实际行车过程中，车辆爬坡需要动力的时候它反倒会一次性降两个挡，以满足车辆动力需求，待到转速从最大马力区回到最大扭矩区且车辆此时需求扭矩不大时便会转为经济逻辑，简单来说就是需要动力的时候有动力，要省气的时候也省气。

更值得称赞的是，乘龙HK的液力缓速器制动扭矩大，在长下坡的过程中给了我十足的放坡自信心，逐级递增的制动力和发动机制动的作用下，每一个让人胆战心惊的长下坡路段都能轻松应对，甚至连续几个下坡都可以做到一脚刹车不踩，乘龙卡车对驾乘安全的执着是刻在骨子里的。

前面说了，连霍的破路跟我平常跑的山东高速真的是一个天上一个地下，有时候路稍微有点斜，有时候还会有点坑，但是乘龙HK的方向盘在开的时候不偏，也不打手，低速轻盈高速沉稳，在超车的时候也无需频繁修正方向，开着的感觉就是俩字——从容。

编后语：

综合来看，乘龙HK燃气牵引车不仅在造型设计上突破传统，更在动力匹配、节能表现与驾乘舒适性方面展现出卓越实力。其搭载的康明斯15升燃气发动机与法士特AMT变速箱组成的国际化动力链，配合精准调校的底盘与气瓶系统，真正实现了“大马力、低气耗、高舒适”的用车目标。尤其在西北复杂路况下，乘龙HK依然能保持稳定高效的运行表现，无论是连续爬坡还是长途奔袭，都显得游刃有余。

文图：牛艺霖