精致外壳下的“狠角色”——试驾梅赛德斯-奔驰全新纯电CLA | CAR EXPERIENCE

全新纯电CLA可能是目前梅赛德斯-奔驰在纯电动领域里最具诚意的一款车了。这是一台让人想靠近的车。它不张扬，却能在不经意间点燃好奇心。那张辨识度极高的前脸依然有着奔驰的优雅比例，但多了几分未来的气场：142 颗三叉星徽在迎宾灯光下同时闪烁，像是一场专属的仪式感。奔驰似乎在用这种方式告诉你——电动车，也可以有灵魂。

首先可以肯定的是，全新纯电CLA是一台被“电动化”的奔驰，而是一台从零开始、带着信念造出来的奔驰。那种熟悉的高级感还在，但它的语言变了——不再是油门与引擎的机械共鸣，而是一种更安静、更克制的力量。

奔驰设计师显然懂得什么叫传承。全新纯电 CLA 的线条依旧流畅、修长，那个俯冲的车头和微翘的尾部仍然保留着轿跑的姿态，但在细节处已经是彻底的电气化表达。

前脸的星徽灯带极具辨识度，那是奔驰历史上首款“前脸会发光”的车型。贯穿式灯组将整个车头勾勒成一个完整的光环，夜晚点亮时，那种光影的延展感像是一种优雅的宣言。风阻系数仅 0.21，在国内权威实验室实测甚至低至 0.205。那意味着，这台车在空气中滑行时几乎没有多余阻力。它的形体依然优雅，但背后，是一整套彻底电动化的逻辑。

车身尺寸比燃油版 CLA 更大，轴距达到 2830 毫米，后排空间终于不再局促。车门包覆的皮革、座椅缝线的紧致程度，都延续了奔驰的工艺水准。副驾驶那块 14 英寸的娱乐屏是同级中最大的，屏幕与饰板之间几乎看不到任何接缝。那种细节的精致，不是为了炫技，而是奔驰的“底色”。你可以感受到，这依然是一台讲究的车。

坐进车内，一块贯穿整个中控的超大尺寸的MBUX 超级屏亮起，光线铺在中控的悬浮面板上，柔和、清晰、没有一丝突兀。前排的三层悬浮中控设计让空间更显通透，材质触感依旧奔驰式高级。副驾那块 14 英寸屏幕不仅能播放高清视频，还支持副驾独立耳机连接，避免干扰主驾。再加上 柏林之声3D 环绕音响与 6 种 SoundExperience 声学主题，每一次出行都像一场私人音乐会。这时，你会很快意识到，这不只是一个“智能座舱”，更像是一处移动的静谧空间。车门轻轻合上，那一瞬间外界的噪音被隔绝得几乎彻底，整车 NVH 表现堪称同级标杆。奔驰特意为它做了大量声学优化，从玻璃到地毯，从密封条到电机舱的结构件，都经过重新设计。

驾驶舱的氛围灯依然是奔驰的强项，在夜晚点亮格外迷人，256 色的光线细腻地流动在中控与门板的边缘，呼吸般的节奏和车外那一张会亮的星徽前脸相呼应。奔驰称这是一种“光与声的共鸣体验”——尤其当你启动车辆时，系统会以杜比全景声配合灯光动画，模拟出一种温柔的“唤醒”仪式。那一刻，科技变得有温度。而最让我印象深刻的，是座椅的质感。那种软硬适中的支撑力，加上可以根据体型微调的侧翼与腰托，让整段驾驶过程几乎没有疲劳感。无论是通勤还是长途，它都在用那种“恰到好处”的舒适提醒你——奔驰的豪华，从未丢掉。

上路后，全新纯电 CLA 给人的第一印象是——顺。它的加速干净利落，没有多余的迟滞，也没有电动车常有的突兀爆发。多数时候，纯电CLA的表现更像是一部德味十足的燃油车。转向时的回馈线性、自然。悬挂依旧保持奔驰式的稳重，过滤细碎震动的同时保留了路感。无论是城市街道还是弯道山路，它都显得从容。

奔驰在制动系统上也下了功夫，OneBox 制动系统让动能回收与机械刹车衔接自然，没有那种“橡皮脚”的异感。整台车的动态表现像是被精密雕刻过——电动车的轻盈与奔驰的稳重，被融合得恰到好处。

让我惊讶的是从上海驶向苏州的试驾过程中，在几乎全程高速行驶的情况下电耗一直在慢慢降低，这几乎违反了我们对纯电动车型固有的认知。那么发生这种事情的秘密在于那台全球首款专为能效设计的**电动两挡变速箱**。1 挡齿比 11:1，负责起步和低速；2 挡齿比 5:1，负责高速巡航。这样的设计，让全新纯电 CLA 既能在市区轻盈灵动，又能在高速保持低能耗。

并且奔驰的工程师让换挡过程几乎“无感”，电机在 90% 的工况下都能运行在最高效区间。你几乎察觉不到它什么时候换挡，但能感觉到动力输出更线性，提速更自然。

官方数据显示，纯电 CLA 300 L 的 CLTC 续航高达 866 公里，综合能耗仅 10.9kWh/100km。在实测中，奔驰甚至开出了超过 1000 公里的续航成绩——那并不是实验室数字，而是真实路况下跑出来的结果。800 伏架构让它的充电速度同样惊人，充电 10 分钟续航可增加 370 公里，从 10% 充至 80% 仅需 20 分钟。多源热泵系统能利用电机和电池余热加热座舱，冬季续航也不打折。全新纯电 CLA 就像一位长跑选手，虽然没有炸裂的爆发力、但能持久，更懂得如何把握节奏。

智能驾驶辅助系统同样令人印象深刻。它采用英伟达 Orin X 芯片，算力高达 254TOPS，融合 27 个传感器，能在不依赖高精地图的情况下完成城区与高速的领航驾驶。

但与很多激进的电动车不同，奔驰的系统显得“有礼貌”。它不会抢黄灯，会在斑马线自动减速礼让行人；遇到施工路段，会主动调整车道距离避让大车。这种“文明感”，或许才是奔驰式智能的真正特征——以人为主，而非机器优先。

如今的电动车市场，已经是智能与算法的战场。新势力们讲算力、讲智驾、讲生态，而传统豪华品牌正在学习如何说这门“新语言”。25.9 万的起售价、29.9 万的顶配价格，也让它在这个级别里显得颇有诚意。它不再高高在上，而是主动融入竞争激烈的主流市场。这意味着，奔驰不再只是讲故事，而是真正下场。

当然，面对极氪、特斯拉、智界这些激进玩家，奔驰的节奏依然保守。但也正因为如此，它看起来更稳、更成熟。全新纯电 CLA 像是一种信号：奔驰正在以自己的方式回到赛场。

文/李鹏毅