广汽本田，扛不住了

P7的降价表面上是广汽本田对窘迫销量无奈的妥协，实则是其电动化转型“试错”的代价。

10月28日，广汽本田官宣旗下P7纯电SUV开启限时调价：车型起售价从上市时的官方指导价25.99万元起售价降至14.99万元，直接下调11万元，官方同步打出“15万级的广汽本田P7有多值”的宣传口号，强调其价格竞争力。（上市时官方公布了“官方指导价”与“一口价”双重价格体系，其中实际销售采用“一口价”政策）

据官方信息，此次5万元降价覆盖P7全系三款车型，具体包括后驱长续航Pro版、后驱长续航Plus版、四驱长续航Max版，并非单一车型的促销。除价格下调外，广汽本田还推出多项限时权益：智驾辅助升级包可999元开通，云白内饰提供免费选装，同时个性套装也附带专属优惠，试图通过“降价+权益”组合吸引消费者。

事实上，从4月上市一口价到此番官降，可清晰窥见合资品牌在中国汽车市场的品牌附加值持续衰减的困境。具体到广汽本田，其战略决策的滞后性、转型节奏的迟缓性与消费者认知把握的偏差性，进一步放大了品牌附加值的下滑趋势。尽管上市初期抛出一口价政策，但定价仍未能匹配市场竞争格局，核心智能化配置相较自主品牌缺乏优势，上市后销量始终处于低位，最终只能通过大幅降价挽救市场，而这种方式进一步侵蚀了品牌长期积累的附加值，造成恶性循环。

与官方降价宣传形成鲜明反差的是，广汽本田P7车主车友圈里正弥漫着不满情绪。一位北京车主的吐槽引发百条跟帖——他在2025年4月以21.89万元购入P7后驱长续航Plus版，仅三个月时间，该车型现价已降至16.89万元，相当于直接亏损5万元，“这保值率还不如手机”的抱怨道出了不少早期车主的无奈。

在老车主因降价感到“被背刺”的同时，此前关注P7的潜在客户群体也呈现出明显的态度分化，不同立场的观点各有支撑。

一部分潜在客户持积极认可态度，认为此次降价印证了“等等党不会输”的消费逻辑——原本19.99万元起的定价让他们犹豫观望，而如今14.99万元起的限时价，叠加智驾包、内饰选装等附加权益，使其性价比大幅提升，因此直言“此时入手正当时”，将降价视为入手合资纯电SUV的好时机。

与这类积极态度不同，另一部分潜在客户仍保持观望，甚至提出多重顾虑：一方面，他们指出P7未提供终身质保政策，且此前被诟病的车机系统落后问题未明确改进，“价格虽诱人，但核心短板没解决，还没到非买不可的地步”；另一方面，也有用户对降价动机产生疑问，担忧“半年就降5万，会不会是在清库存，后续车型可能停产”，这种对产品生命周期的顾虑，让他们暂时搁置了购车计划。

上述用户对P7降价动机的质疑并非空穴来风，其背后是这款战略车型上市半年来的销量一直未有起色。作为广汽本田电动化转型的首款战略产品，P7于今年4月15日正式上市，并在随后的上海车展完成公众首秀，上市初期官方曾宣称“24小时订单达5365台”，营造出市场热捧的态势。

但现实销量与宣传形成刺眼反差。数据显示，自4月上市至9月的6个完整销售月内，P7累计销量仅约1400辆，月均232辆左右，远未达到市场预期。这种低迷态势从分月数据中更能清晰显现：4月首销437辆（含半个月销售周期），5月不升反降跌至142辆，6月166辆、7月200辆、8月253辆，9月又回落至196辆，始终在低位徘徊。

更值得关注的是，其实际销量与初期订单数据存在悬殊差距——5365台的订单最终转化为月均200台的交付量，退订率超90%，这种“虚假繁荣”的破灭，进一步印证了市场对产品的认可度不足。

作为对比，与其几乎同期登陆市场的日系合资竞品——东风日产N7（参数丨图片）却走出了截然相反的市场曲线，其热销表现更反衬出P7的尴尬处境。作为东风日产天演架构下的首款纯电战略车型，N7于4月27日正式上市（比P7晚12天），凭借精准的产品定位迅速打开市场，不仅拿下6月“20万以内中大型纯电轿车”“合资新能源车型”双料销量冠军，更成为该价位段纯电新车中的标杆产品。

销量数据印证了其市场认可度：截至9月底N7上市半年累计销量近3.3万辆，月均销量达5500辆，其中8月单月销量更是突破1.01万辆，成为首个单月交付破万的合资纯电车型。即便9月销量环比有所回落至6410辆，仍远超P7的月销峰值。

当N7以近3.3万辆的成绩跻身合资新能源热销榜时，P7的销量规模堪称“灾难性开局”，两者的差距不仅是数字层面的悬殊，更折射出产品定义与市场需求的匹配度差异。

对行业而言，P7的溃败是合资品牌电动化困境的缩影。当丰田bZ3X、日产N7通过精准定价月销数千辆时，本田仅靠传统技术优势、缺乏智能化创新与用户洞察，即便大幅降价也难以突围。

这种电动化板块的失利已直接传导至广汽本田整体品牌层面。数据显示，截至今年前三季度，广汽本田累计销售22.4万辆，较去年同期大幅减少近28%，市场竞争力持续弱化。

显然，P7的降价表面上是广汽本田对窘迫销量无奈的妥协，实则是其电动化转型“试错”的代价。尤其是在日新月异的国内新能源市场中，合资品牌的品牌光环已不再是护身符。若不能尽快补齐智能化短板、找准用户需求痛点、稳定定价体系，其电动化之路恐将更加艰难。这场转型阵痛，也为所有传统车企敲响警钟——电动化不仅是技术更迭，更是产品定义、用户认知与商业模式的全面重构。