北京
本文转自：人民网-安徽频道
近日，建工智能制造参建的沪通铁路V标高桥特大桥152米曲弦钢桁梁完成全部钢结构整体移运，以5600吨的总移运吨位，一举刷新国内桥梁整体移运最大重量纪录，标志着建工智能制造在大吨位桥梁智能建造领域取得跨越性突破！
作为沪通铁路全线控制性工程，该钢桁梁跨度达152米，总用钢量4996吨。建工智能制造全程负责钢桁梁的图纸深化、工厂预制、精度拼装及质量管控，采用无竖杆整体节点曲弦三角桁架设计，实现结构受力、刚度与稳定性的高效统一。
沪通铁路V标高桥特大桥效果图。
该桥位斜穿日均车流量5万余辆的杨高北路与港城路十字路口，上空受500KV超高压走廊净空限制，地下176处重要管线纵横交错，导致传统施工方法完全无法适配。建工智能制造针对复杂城市环境，创新采用“异位支架拼装+SPMT智能整体移运+精确落梁调整”移运方案。10月25日夜间，在SPMT智能移运系统的精准操控下，“钢铁巨龙”平稳移动，以毫米级的控制精度精准就位，作业时间被严格控制在8小时以内，真正实现“一夜飞跨”的建设奇迹。
移运现场。
这一成果不仅为项目高效推进提供了核心支撑，更验证了建工智能制造在大吨位钢结构建造的全链条技术能力，为国内同类工程提供了“建工方案”，推动桥梁智能建造行业迈向新高度。
沪苏通铁路二期（即沪苏通铁路太仓至四团段），是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，同时兼顾货物运输功能。项目建成运营后，将成为首个接入上海浦东国际机场的铁路线，显著增强上海对北部沿海区域的辐射影响力，对缓解京沪铁路运输压力、推动沿江两岸产业协同发展具有至关重要的战略意义。（文轩 文/图）
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