京东，造的不是车？ 刘强东赌什么？

京东不造车，但刘强东的“汽车赌局”已经开始了。

看似火爆的开局：一场“天价拍卖”背后的营销试探

10月22日，京东“国民好车”001号特别版拍卖落幕。这辆预估售价仅10-12万元的电动车，从1元起拍，经过23733次出价，最终以7819.3399万元的天价成交。

不过，这场“天价拍卖”更像是一次营销试探。根据规则，竞拍成功者若放弃支付或取消订单，仅扣除100元保证金。也就是说，即便“毁约”，成本也仅百元。京东用一场看似火爆的线上拍卖，成功将“京东卖车”推上舆论焦点。

更早之前，京东在10月14日的11.11开放日上官宣，将联合广汽、宁德时代推出一款“国民好车”，并于京东平台独家销售。这款车采用宁德时代的巧克力换电模式，电池可充可换，换电时间低至99秒，续航在401-600公里之间，主打“只换不修”。

京东并未直接造车，而是以用户洞察与销售渠道的角色入局，试图在汽车电商这一赛道上，探索新的增长点。

三家共赢的理想蓝图：优势互补，抱团破局

从合作模式来看，京东、广汽、宁德时代三方各司其职，试图打造一个“制造+能源+渠道”的闭环生态：

广汽负责整车制造与量产，确保产品不陷入“期货”困局；

宁德时代提供换电技术与电池方案，降低购车门槛，提升补能效率；

京东则负责用户洞察、产品定制与销售渠道，压缩消费者决策周期，实现从“看车”到“买车”的一站式服务。

从表面看，这是一场优势互补的共赢合作：对京东而言，这是突破流量天花板、拓展大宗商品电商边界的战略尝试；

对广汽而言，借助京东的渠道与用户数据，有望在新能源转型中找回节奏；

对宁德时代而言，则是将其换电标准推向C端市场的重要契机。

然而，这场看似完美的联姻背后，实则是三家企业各自隐忧下的“抱团取暖”：

广汽上半年销量同比下滑12.48%，新能源车销量下跌6%，利润由盈转亏，亏损达39亿元；京东面临电商增长放缓、用户信任度不足的挑战；宁德时代也亟需在C端市场推广其换电标准，以巩固技术路线的话语权。

京东卖车的大挑战：信任、售后与模式之困

尽管京东在汽车领域的布局由来已久——从2015年投资蔚来，到2018年上线整车交易平台，再到2023年将汽车事业部独立运营——但其线上卖车之路仍面临三大挑战：

大宗商品信任难题

京东平台上商品品类繁多，但长期存在假冒伪劣争议。消费者对线上购买汽车这样的大宗商品信任度低，一旦出现质量或品牌负面，将直接影响销售转化。

售后责任归属模糊

京东作为销售平台，是否介入售后环节？责任如何划分？目前尚未有明确答案。若仅作为“流量中介”，则与传统汽车电商平台无异，难以形成闭环体验。

模式尚未突破传统电商局限

当前汽车电商平台如懂车帝、汽车之家，仍停留在“信息展示—留咨—经销商跟进”的传统路径，并未真正实现全流程线上化。京东能否跳出这一框架，建立从试驾、下单到交付的全链路闭环，仍是未知数。

刘强东的“车”，才刚刚启动

京东不造车，但它试图重塑“卖车”的逻辑。这场由渠道端发起的变革，能否真正打破汽车电商“只引流、不成交”的困局，尚待市场检验。

对刘强东而言，这不仅仅是一场流量变现的试验，更是一场关于信任、服务与生态的豪赌。车已启动，但路还很长。