荷兰无论如何没想到，只是明抢一个中国公司，四个大洲为此遭了殃

别说人了，一个国家怎么会闯这么大的祸？荷兰明抢中资旗下企业，亚洲欧洲北美洲南美洲统统为之买单。

事情的起因很简单：荷兰政府盯上了中国半导体巨头闻泰科技旗下的安世半导体，认为这家企业对荷兰的国家安全构成了风险，遂直接出手干预。中国籍CEO被暂停职务，荷兰要求安世半导体董事会必须增派外籍董事，所有股份几乎都被荷兰政府托管。这操作，属实是干脆利落，但问题是，做得太猛、太过头了。

安世半导体迅速回应：中国团队依法独立运营，荷兰这波操作完全是“散布不实信息”。紧接着，全球最大的小型号半导体封装基地之一，安世半导体东莞工厂限制出货，甚至开始实行“上四休三”。要知道全球每 10 件小型号半导体封装产品中，就有超过 7 件来自这里，占安世全球超七成的出货量。如此高的产能占比，一旦限制出货，全球汽车供应链立刻开始感受到影响。四大洲不少厂家纷纷哀嚎。

第一，北美洲。通用、福特、本田的工厂已经开始减产，部分甚至临时停产。北美车企对安世芯片依赖度极高。通用、福特这些巨头的车规级功率芯片，比如用于汽车电路保护、电机控制的小型号半导体，超三成采购自安世。而东莞工厂承担了安世全球超七成的出货量，相当于北美车企的 “芯片主粮仓”，一旦断供，短时间内找不到替代来源。

第二，欧洲。据德媒报道，德国大众、宝马、奔驰近日面临原材料耗尽的危险。法国汽车制造商雷诺成立专项小组，每天盯着供应链变化。欧盟和各国政府也坐不住了，急得开会找解决办法，生怕整个欧洲汽车工业被拖下水。

第三，亚洲。日本本田、丰田也没能幸免，这两家车企的混动系统、车身电子稳定系统里，大量用到安世的车规级二极管、晶体管。这些芯片虽然体积小，但负责电流控制、电路保护，是汽车电气系统的 “神经末梢”，没有替代方案的话，相关零部件直接就成了“半成品”。

此外，和北美车企类似，本田、丰田也追求精益生产，芯片库存周期通常控制在 1 个月以内。原本供应链稳定时能高效运转，但东莞工厂一限制出货，他们的库存消耗速度远超预期，又没法快速找到能匹配车规标准的替代供应商，只能先调整产线，优先保障高利润车型，其他车型的生产自然受影响。