拿了热钱的低空经济，何时能够兑现商业化承诺？

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近年来，在政策以及资本等多方的推动下，低空经济正迎来快速的发展期。值得一提的是，早在2010年，国家就提出了“低空经济”的相关概念。到今天，从监管到产业，多个行业已经和低空经济产生了紧密的联系，并成为经济增长的新引擎。

不仅如此，在政策上，近年来国家也在推动低空经济的落地。2024年1月，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》开始施行；2024年3月，工信部等四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，加快通用航空技术和装备迭代升级，建设现代化通用航空先进制造业集群，为培育低空经济新增长极提供有力支撑。2024年，也被业界称为低空经济的元年。

作为未来空中交通产业的细分领域，eVTOL是最热门的赛道，吸引了包括一批初创型科技企业、传统汽车和飞机厂商参与。比如巴航、空客、丰田、小鹏等，像红杉资本、IDG资本等一线投资机构也纷纷投资eVTOL整机赛道。

不过，从今年低空经济产业的发展来看，行业整体更偏向于理性，尤其是资本的出手更为理性。相比较过往的概念推动，现在更关注技术的验证以及配套的落地。“不仅要造好飞行器，更要使其真正‘飞得起、用得好、管得住’”，云枢智航董事长路强说道。

9万家低空企业，多地争夺“低空之城”

据不完全统计，目前国内有低空两个字的企业总共接近9万家，A股资本市场涉及低空概念的上市公司总共有434家，再去细分聚焦，真正涉足低空领域整机、飞行系统等的上市公司有174家。

如同AI、具身智能等热点概念一样，在政策等多方的支持下，入局者不断增多。而从今年上半年的数据来看，低空经济融资事件与金额分别下降了15.2%和8%，行业狂奔的同时也更关注实际落地。不过，从整体大方向来看，低空经济仍在向上走，只是门槛变得更高。IT桔子数据显示，今年上半年，我国低空经济领域发生融资总额超75亿元，但9月融资金额累计达49.17亿元。

据中国民航局此前的预测，到2035年，中国低空经济市场规模有望达到3.5万亿元。摩根士丹利预测全球城市空中交通（UAM）市场规模将在2040年达到1万亿美元，并于2050年攀升至9万亿美元。

值得注意的是，在低空经济加速发展的今天，多低政府也开始推出相关政策以及投资入场。去年以来，安徽、深圳、上海等多地相继出台文件，为低空经济的发展提供政策支持和产业扶持。据不完全统计，截至2025年6月，全国已有82个地级市出台低空经济相关政策。

在这之中，广东、江苏、上海和北京借助经济和产业链优势，成为低空企业的聚集地，比如亿航智能、小鹏汇天等。除此之外，安徽近两年也在大力推动低空产业的落地，并通过城市间的区域优势，吸引企业入驻。其中，宿州借助区位交通、算力基础等优势，在招引低空项目、拓展多元场景、完善基础设施等方面发力，搭建“政产学研金服用”融合平台，推动低空经济产业集群集聚。

就在一个月之前，刚成立不久的低空经济解决方案综合服务商云枢智航，就获得了来自安徽云瑞管理咨询合伙企业（安徽省宿州市高新区投资平台为主要出资人）、中信建投资本、合肥产投及产业方安徽长宁人防设备公司近亿元人民币的联合注资。据悉，资金将重点投向吨级全倾转旋翼电动垂直起降飞行器的研发，飞行器总装试制车间建设，以及生态线业务拓展工作。

《中国低空经济投融资报告：中国低空经济投融资地图（2025） 》指出，当前，我国低空经济呈现出“国家统筹、省级协同、地市执行、区县落地”的治理格局。作者认为，在低空经济的起步阶段，多低政府加码也是为了率先占据未来的增长点，借助新兴产业去推动当地的经济活力，提升在新赛道的竞争力。

万里长跑起步阶段，常态化飞行是产业闭环的节点

低空经济虽然市场前景庞大，但就目前的落地商业化来说，仍处于一个探索阶段，行业痛点依然尖锐。比如商业闭环难题，太多团队困在“航空级技术”和“飞行器参数”的执念里，前期研发费用难以为继之外，一些企业单机年运维成本近百万，营收却不足30万元。

低空现在到底处于什么样的发展阶段？在云枢智航总经理傅斐看来，“当下行业仍在万里长跑的起步阶段，万亿规模现在有可能只跑了20亿、30亿。飞行器还没有成熟，还没有常态化飞行，管理空域一系列的问题仍然没有完善。”

在大众的视角里，谈及低空，更多的概念就是飞行器、适航认证、空管、航线以及场景等，这也是整个低空领域的核心关键词。不过，傅斐则认为，这些只是未来行业发展的起点，要想成为一个真正的产业，必须要实现常态化飞行。“中间的核心障碍，就是体系化需求与碎片化供给之间的鸿沟，跨越这个鸿沟，不仅需要产品，还需要生态。”

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