16.99万起！第一次玩混动的smart放言“比新势力更懂豪华”

就在刚刚，smart精灵（参数丨图片）#5 EHD正式上市。

新车售价18.99-23.99万，叠加上市权益金后，价格来到了16.99-21.99万元，相比此前的纯电版本，直接便宜了6万元。

smart精灵#5 EHD是smart首款混动车型，也是smart品牌全面转向纯电后的再一次转向，并且他们直接放言：比新势力更懂豪华。

于是，smart精灵#5的EHD版本便应运而生。

那么，smart精灵#5 EHD究竟都有哪些亮点，4个SKU之间，又该如何选择呢？

有哪些亮点

动力系统的改变无疑就是这次精灵#5 EHD最大的亮点。

“EHD超级电混”其实正是最新一代的雷神电混2.0技术，由1.5TD混动专用发动机+3DHT变速器+后桥驱动电机组成，前不久刚发布的沃尔沃XC70上的混动系统其实和它也是同源的。

参数上，精灵#5 EHD的后桥驱动电机峰值功率200kW，发动机最大功率120kW，零百加速6.9秒。

同时，在宁德时代41.46度电池的加持下，精灵#5 EHD纯电续航最高可达252km，足矣覆盖大多数人一周的短途通勤。

值得一提的是，它搭载的发动机拥有全球量产最高47.26% 热效率以及3.75kWh/L的油电转化率，并且加油加92号就足矣。

因此它的能耗表现也比较亮眼，整车在CLTC工况下，馈电油耗低至4.4L/100km，综合续航超1600km，是smart有史以来续航最长的车型。

除了能耗，这套系统的NVH表现也同样值得一提。

从官方数据来看，发动机启动前后的车内噪音变化小于1分贝，在80公里时速下车内噪音仅59分贝，怠速时为 30 分贝。

精灵#5 EHD的外观内饰基本与纯电版本一致，只是在一些细节上进行了微调。

新车的外观依旧是那个“Boxy”且充满胶囊元素的造型，尺寸上也与纯电版一致，车长突破4.7米，轴距2.9米。

当然，也按照惯例给大家做了个对比图好让大家直观地感受到它的体量。

精灵#5 EHD整个内饰布局也依旧是环抱式设计+双层岛台，只有细节之处加入了一些镀铬元素。

车机部分，它同样搭载桌面级的AMD V2000芯片驱动的车机系统，包括10.3英寸全液晶仪表盘、双13英寸的2.5K联屏以及25.6英寸AR-HUD抬头显示构成。

对纯电版车型来看，精灵#5 EHD最主要的还是提供了一个更低的价格，以及一个全新的混动系统可选。

4个配置，怎么选？

本次的精灵#5共有4个SKU，分别是“120Pro”、“120Max”、“252Max”以及“252Ultra”。

并且在选配上，新车也不像此前的纯电车型一样做了很多扩展包可选，你在确认要买哪个配置时要选的其实就只有外观和内饰的配色。

首先是“120Pro”，指导价18.99万，叠加限时权益后，售价为16.99万。

这个配置标配了AMD V2000芯片驱动的10.3英寸液晶仪表+13英寸中控+13英寸副驾屏组成的车机、续航120km的20度电池、座椅加热、50W手机无线充、9扬声器的音响系统等配置。

这样的配置放在同价位的新势力里算不上亮眼，但你要是把它跟同价位豪华品牌的“毛坯房”来对比，其实就非常良心了。

“120Max”指导价19.99万，权益价17.99万，这个版本贵的1万元用在了舒适配置和辅助驾驶的升级上。

它多了高速NOA、座椅通风/按摩、第二排座椅加热、25.6英寸AR-HUD、车载空气净化器等配置，同时方向盘从仿皮升级成了真皮，9扬声器系统也升级到了森海塞尔的20扬声器。

相比入门车型，我个人会更推荐这个版本。

如果你需要更长的纯电续航，那么“252Max” 更值得推荐，它的指导价为21.99万，限时权益价19.29万。

这个版本的电池升级为了41.46度的宁德时代电池，CLTC纯电续航从120km升级到了翻倍还有余的252km，已经足矣满足大多数人一周的通勤需求。

如果你有家充的条件，那么这个版本会更适合你。

最后是顶配的“252Ultra”，指导价23.99万，权益价21.99万。

这个版本增加了激光雷达、双Orin X等辅助驾驶硬件，拥有了对城市NOA的支持，此外还多了副驾零重力座椅、香氛系统、副驾驶座垫式气囊等配置。

个人认为近3万元的差价换这几项配置其实性价比并不高。

值得一提的是，新车在首发期间还免费赠送了森海塞尔音响、付费外观/内饰色等权益。

另外，它也和当下发布的大多数新能源车一样，提供了跨年购置税兜底的服务。

作为奔驰的子品牌，早期的精灵系列显然也遗传了些来自豪华品牌的“富贵病”。

被新势力“冰箱彩电大沙发”宠坏的中国消费者显然不会像过去精灵#1那时候一样，接受车带座椅通风、方向盘加热等硬件，但功能要订阅才能实现。

而现在的smart也在“脱下长衫”后将这些功能都做为了标配。

不过个人觉得遗憾的是，虽说这次新车的价格相比纯电版低了不少，但其实我们也发现它在配置上做了不少的减法。

新车全系都取消了20英寸和21英寸的大轮毂、空气悬挂、UWB数字钥匙等功能。

同时，此前纯电精灵#5上标志性的投影仪、可拆卸到车外使用的户外音响、带车顶置物架和小书包的户外奇旅探险包等选装在这次的精灵#5 EHD上全被砍掉了。

从纯电到混动，smart这次的转身其实很现实。

在纯电浪潮中，smart凭借设计与调性赢得了年轻用户的好感，但受限于续航与补能焦虑，它始终难以触及更广泛的消费人群。

而EHD超级电混的到来，既保留了smart一贯的设计格调，又用雷神混动系统解决了用车焦虑。

更重要的是，16.99万元的起步价，意味着smart第一次主动“脱下长衫”，用真金白银去贴近更广泛的消费者。
在这个意义上，精灵#5 EHD的这次转身，不只是一次技术上的补全，更像是smart的“再一次成熟”。