零跑进军欧洲，纯电新车曝光，或将换标欧宝销售！

最近车圈里有个事儿传得沸沸扬扬，挺有意思的，值得咱们普通老百姓聊一聊。

说的是咱们国家的新能源汽车品牌零跑，在国内卖得正火，现在要去欧洲大展拳脚了。

但这个出场方式有点特别，据说啊，零跑的车到了欧洲，可能要换上一个德国老牌子“欧宝”的闪电标志来卖。

这消息一出来，很多人心里可能就犯嘀咕了：这是啥操作？

咱们辛辛苦苦造出来的车，凭什么要挂别人的牌子卖？

这不是给人家做嫁衣裳吗？

这到底是咱们亏了还是赚了？

这事儿背后，其实藏着中国汽车工业正在发生的一个巨大变化，今天咱们就掰开了、揉碎了，用大白话把这事儿聊个透彻。

首先，咱们得搞清楚这件事里的两个主角。

一个是零跑汽车，这几年在国内新能源车市场里，绝对算是一匹黑马。

它不像有些新品牌那样爱讲故事、玩概念，而是实打实地拼技术、拼性价比。

它最牛的地方在于，一辆车上很多核心的东西，比如电池、电机、智能驾驶系统、车里的那个大屏幕，很多都是它自己研发自己造的，这就叫“全栈自研”。

这样做的好处就是，成本能控制得很低，所以它的车配置很高，但价格却很有竞争力，在国内一下子就火了，销量连续创新高，把好些个同行都甩在了身后。

另一个主角呢，叫欧宝，是个德国品牌，历史比我们爷爷的爷爷年纪都大，在欧洲是家喻户晓的。

不过它现在不是一个人在战斗，它背后有个超级大靠山，叫Stellantis集团。

这个集团你可能没听过，但它旗下的牌子你肯定熟，像美国的Jeep、法国的标致和雪铁龙、意大利的菲亚特和玛莎拉蒂，全都是它家的。

可以说，Stellantis是全球汽车行业里数一数二的“航空母舰”编队。

那么，这么一个国际巨头，怎么就跟咱们的零跑“看对眼”了呢？

这事儿得从去年说起。

Stellantis集团花了大概15亿欧元，折合人民币超过110个亿，真金白银地买下了零跑汽车大概五分之一的股份，成了零跑的大股东之一。

光投钱还不够，两家还联手成立了一个新公司，叫“零跑国际”。

这个新公司的目的非常明确，就是专门负责把零跑的电动车卖到中国以外的全世界。

而且，在这个合资公司里，Stellantis占大头，有主导权。

这么一说，大家应该就明白了吧？

零跑的车要换成欧宝的标在欧洲卖，这并不是简单的贴牌生产，而是人家早就规划好的一盘大棋。

Stellantis不是在找一个代工厂，它是在花大价钱买零跑的技术、买零跑现成的电动车平台，说白了，它是在为自己的未来买一张“快车票”。

这就好比一个武林高手（Stellantis），虽然内力深厚，但在某个新招式（造平价电动车）上练得比较慢，眼看就要被江湖后浪拍在沙滩上了。

于是他干脆花重金，请来了一位身怀绝技的年轻高手（零跑），让这位年轻人带着自己的独门武功，代表自己门派去打比赛。

零跑出技术和产品，Stellantis出品牌影响力和遍布欧洲的销售店、维修点。

这叫什么？

这叫强强联合，各取所需。

这时候肯定有人会问，Stellantis那么大的集团，难道自己不会造电动车吗？

非要找咱们的零跑？

问到点子上了。

不是它不会造，而是它造得又慢又贵，有点跟不上趟了。

现在欧洲那边对汽车尾气排放管得特别严，逼着所有车厂都得赶紧转行做电动车，不然就得交天价罚款。

同时，咱们中国的比亚迪、名爵这些品牌的电动车，已经浩浩荡荡地开进了欧洲市场，凭借着又好又便宜的优势，正在飞速抢占地盘。

Stellantis看着心里能不急吗？

如果它自己从头开始研发一套全新的、价格亲民的电动车技术平台，没个三五年、烧掉几百上千亿根本不可能。

等它好不容易研发出来了，市场早就被别人吃光了。

这时候，零跑的价值就体现出来了。

它那一整套自己研发的、成熟可靠、而且成本还低的电动车技术，对Stellantis来说简直就是从天而降的“武功秘籍”。

直接拿过来用，马上就能推出有竞争力的新产品，省时、省力、还省钱。

所以外媒才会传出，它们计划从2026年就开始推出合作车型，这个速度，要是靠自己，是完全无法想象的。

对于零跑来说，这笔买卖更是划算。

一个新品牌想自己去人生地不熟的欧洲闯荡，要花多少钱去建店、打广告、做售后？

那简直是个无底洞。

现在直接搭上Stellantis的“顺风车”，一夜之间就拥有了覆盖整个欧洲的成熟网络，这哪里是出海，这简直是坐着火箭上天。

再来说说“换标”这个事儿，到底丢不丢人。

其实在全球化的今天，这种操作再正常不过了，甚至可以说，这本身就是一种实力的证明。

咱们举几个例子。

吉利汽车的博越L，在韩国卖的时候，挂的就是法国雷诺的标志；上汽通用五菱生产的宝骏530，在南美洲很多国家，挂的是美国雪佛兰的“金领结”标志；广汽传祺的车，也换成道奇的标在墨西哥卖。

这些国际大牌，之所以愿意把自己的标志贴在咱们中国车上，前提是它们认可我们车的质量、设计和性能，觉得这车对得起自己的百年声誉。

如果车造得不好，它们敢这么做吗？

砸的可是自己的招牌。

更有意思的是，现在还出现了“反向操作”。

比如广汽本田在国内生产的奥德赛MPV，因为做得比日本原版的还好，被本田官方又买回去，在日本市场上销售。

北京现代生产的MPV，也同样返销回了韩国。

这说明什么？

说明“中国制造”在汽车这个领域，已经不光是便宜了，我们的产业链、生产工艺和成本控制能力，已经强大到让这些国际品牌都觉得“真香”的地步。

所以，零跑的技术和平台被欧宝拿去用，这非但不丢人，反而是一种极高的荣誉，是世界顶级汽车集团为“中国智造”盖上的一个认证章。

把视野再放得大一点，零跑的故事，其实只是中国汽车工业全面崛起的一个缩影。

就在去年，2023年，发生了一件让我们所有中国人都应该感到自豪的大事：中国的汽车出口量达到了惊人的491万辆，历史上第一次超过了日本，成为了世界第一大汽车出口国！

而且，我们出口的市场也越来越高端，不再只是依赖一些发展中国家，像比利时、英国、澳大利亚这些发达国家，街上跑的中国品牌汽车也越来越多。

这背后，是我们国家整个汽车工业实力的厚积薄发。

在这样的大背景下，零跑选择和Stellantis深度合作，可以说为中国汽车品牌“走出去”探索了一条全新的、非常聪明的道路。

相比于一些品牌坚持自己去海外建直营店的重资产模式，零跑这种“用技术换市场”的模式更轻巧、风险更小、见效也更快。https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309405227182355251279

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这已经超越了简单地卖几台车的“产品输出”阶段，而是上升到了更高维度的“技术输出”和“标准输出”。

可以预见，在不久的将来，当一个普通的德国家庭开着一辆挂着欧宝标志、但内核却是纯正中国技术的电动车，向邻居炫耀它聪明的语音助手和流畅的车机系统时，那份骄傲，不仅仅属于零跑，更属于我们每一个为中国工业进步而欣喜的普通人。