京东汽车，必须穷极手段确保车辆安全

贝克街探案官

作者：鲁镇西

安全，是车企成功的终极捷径

今年夏天以来，最引人瞩目的动态，除了隔三差五推送电车自燃，莫过于京东联合宁德时代、广汽集团宣布推出“国民好车”。

根据官方消息，京东汽车基于宁德时代领先电池技术及巧克力换电生态的优势，结合广汽集团在智能制造、全域安全技术与全球化研发体系的硬核实力，以及京东在用户洞察及线上线下全渠道汽车消费与服务方面的资源，“国民好车”将围绕用户真实需求，重点聚焦外形时尚、性能安全、续航能力、价格亲民四大方面，力求实现最优平衡。同时，三方还将推动汽车产品从生产到服务的全链条智能化升级。

京东汽车表示，未来还将与更多品牌合作，推出更多的“国民好车”，并邀请广大4S店、汽车交付/服务中心、大型售后服务门店等行业参与者加入其中，一起打造更多“国民好车”销售、交付及售后服务网络。

从京东汽车的布局和表态不难看出，京东汽车的主旨并不是直接新建一座车厂参与造车，甚至目前并不想向车企提供零部件，而是将其用户数据和渠道整合打包，为车企提供更加详实的用户画像，辅助确定营销策略，确保销路畅通以及多元化建设。

京东汽车此举，无疑可以让合作车企与用户沟通更畅通，帮助车企及时了解用户动态，从其合作客户来看，广汽作为传统车企的典型代表，在互联网造车大潮下，面对各个造车新势力在宣传层面的无限内卷，传统车企这些只会踏踏实实做事的“大老粗”，显然无法应付“互联网营销”的花花世界。

传统车企玩不转互联网的明显短板，恰恰是老牌互联网玩家京东的绝对优势，其品牌口碑尤其是物流方面的口碑可谓领先市场，若后续与大量4S店合作，京东汽车的“前置仓”将持续扩充，本就领先同业的物流能力，会进一步提升，传统车企也将有机会借助“最后一公里”运力，构筑多元化销售渠道，从而提升业绩。

01 同样不造车，京东和华为有什么不同

参考京东在汽车行业的布局，覆盖了除造车外的所有业务线，销售、保养业务已经形成闭环，甚至可以提供换电服务，主要聚焦大众消费者。

以造车新势力小鹏汽车为例，据京东黑板报，10月15日，京东物流与小鹏汽车在迪拜杰贝阿里保税区宣布深化战略合作，由京东物流全程规划运营的小鹏汽车中东区域备件仓库正式启用。据悉，这一备件中心存储超千种汽车配件，涵盖小鹏汽车多款车型的维修保障需求，已成为小鹏汽车在中东地区规模最大的汽车备件中心，为京东养车提供了保障基础。

另一家以不造车，帮企业造好车著称的互联网企业华为，则缺少养车业务，但为车企提供零部件，主要面向企业用户，二者不会形成竞争；聚焦渠道方面，京东APP和华为商城都可以选购车辆，但正如京东和淘宝、拼多多等众多线上网购平台同时存在，在线选购车辆的平台，并不会因为有几个竞争对手而进入红海。

值得注意的是，和进入华为的销售渠道相比，进入京东养车的销售渠道门槛儿更低，以华为智选为例，2024年上半年，赛力斯、奇瑞、江淮和北汽四大整车厂选择智选模式，华为深度参与下，问界M7销量迅速提升，夺得2024年一季度销量冠军，奇瑞、江淮等联合华为推出的车型如今也进入华为销售渠道，就连广汽今年都和华为联合打造全新品牌“启镜”，定位高端智能新能源汽车。

但更多车企囿于智选模式中，华为的参与车型研发过于深入，选择的是华为Huawei Inside模式，即车企和华为联合开发，华为提供自动驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案；更多的车企则选择零部件Tier1模式，即华为充当传统零部件供应商，提供标准化产品，这种模式下，包含比亚迪、吉利、长城、一汽、奔驰、宝马等传统车企。

在当今极度内卷的整车圈，只会造好车已经无法支持企业整车销量增长，早期的蔚小理、近两年的小米汽车，都是最为直观的例子，无论是否被网友们吐槽，只要营销层面做到领先友商，整车销量就可以领先友商。

在和京东合作之前，传统车企受限于营销方式的单一性，潜在消费者难以随时随地获取车辆信息，但和京东合作之后，潜在消费者就可以像平常网购一样获取车辆信息，而且有京东提供的用户消费洞察，其推送的精准度更高，更容易转化为成交。而这些成交的背后，整车厂是消费者耳熟能详的传统整车厂，获得渠道也是平日网购经常用的京东，可谓是口碑双重保证。

02 整车厂的营销悖论

关于车企的口碑，新能源车近年来可谓是饱受争议，虽然传统燃油车时代也会有车辆自燃情况，但影响远不及新能源车，在网友们关于新能源车的讨论中，有落井下石，有幸灾乐祸，但对汽车安全的核心问题，关注者寥寥。

10月22日，四川官媒“天府新视界”在推文《电车安全：少些“口水”，多树口碑》中强调“AI造假批量生成发布抹黑评论，据央视网报道，近十年来，水军手段从简单炒作到专业化、规模化发布评论，技术更智能隐蔽。”

从结果来看，截至2025年10月，汽车测评圈不少博主被封号，甚至有的博主涉及人为取走电瓶，制造某品牌车对撞后打不开门的场景。

在这些恶评影响下，一些车企谈投诉色变，甚至想挡住消费者投诉之路，营造企业没有投诉的假象。据天府新视界报道：2024第十三届中国（杭州）问题车展上，部分车企得知车主准备投诉维权后，在车展现场上演“最后一公里”公关围堵；关键时刻不让曝光，日常也把“控评”“删除负面消息”当作主要工作，甚至出了事故，还上演第一时间盖车衣、抠车标等荒唐大戏。

如今有些车企为了提前规避风险，造一辆车，将技术专利、造车牌照、销售渠道互相独立，即三个业务块分别属于三个不同的公司，每售出一辆车，有售后问题对应一家公司，有制造问题对应一家公司，销售公司和制造公司都出问题，企业造车专利也相对独立，还有机会东山再起。

但追求宣传噱头之前，企业能否在设计制造时规避不实用的花哨设计，正如华为余承东对外强调的那样“生命无价，安全是最大的豪华”。一个隐蔽式门把手，宣传能降低0.003Cd风阻，提升续航约6公里/百公里，可对于一辆家用车而言，这多出来的二三十公里，能为消费者解决多少“里程焦虑”？又有多少驾驶员将电池续航完全消耗到零才想起来充电，即便油车，将整箱油开到一滴不剩，叫拖车加油的司机也一定是极少数。

针对隐藏式车门把手，工信部官网9月24日发布《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》，明确要求每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，且设计应满足在发生事故后，非碰撞侧车门能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。

至于追求家用车漂移，同样出自余承东：实话路面车上去就直接飞掉了，在马路上漂移，漂移到别的车道上，漂移到绿化带上去了……标什么2S加速性能、3S加速性能都没有意义，真的重要的是安全性。

因为不是每一台家用车都是藤原豆腐店的AE86，也不是每一个司机都是藤原拓海，更不是每一个改车人都是藤原文太。更重要的是，在内地，禁止私自改装车辆，禁止未报批不合规改装车辆上路，禁止危险驾驶。

所以，家用车，无论是油车时代还是电车时代，最大的豪华是安全，无论用什么方法宣传营销，汽车安全是底线，在这条线之上，所有营销都是锦上添花，即便是企业失手反向营销，群众的眼睛是雪亮的，自会为企业辩驳，但当车企丢掉了车辆安全这个底线，营销越狠，挨打越疼。

京东汽车自宣布造车至今，并未人为制造噱头，也没有强行堆砌专业名词，让消费者和吃瓜群众边检索关键词边看公告，可谓是诚意满满，如果京东能穷极一切手段确保其所售车辆安全，或将迅速成为整车行业的新贵玩家。

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