南京地铁11号线长江大桥北站主体结构建设过半

10月29日，现代快报记者从南京市城乡建设委员会获悉，南京地铁11号线关键节点长江大桥北站主体结构建设进度已过半，左线盾构顺利贯通，正在推进右线盾构施工。长江大桥北站位于大桥北路与浦珠北路交叉口处，为11号线与S8号线换乘站。施工团队通过技术创新与精细管理，攻克了异形基坑、近桥保护、复杂地层等难题，为后续建设奠定坚实基础。

异形基坑套上“钢铁盒子”73米地连墙筑牢安全屏障

11号线长江大桥北站为地下三层岛式车站，西侧盾构接收井宽20.6米，东侧异形基坑宽55.9米。“35米的宽度差让基坑像‘受力不均的不规则体’，容易出现应力集中的情况。”该项目总工解释，“就像撕波浪形薯片，指尖发力的地方最容易断裂，基坑倒角位置也会面临同类风险。”

于是，车站设计初期，通过设计73米地连墙及4道混凝土支撑及斜撑的方式。“这相当于给基坑套了个‘钢铁盒子’，配合多道内支撑，直扎岩层，密闭方面能隔绝基坑内外水力联系，同时凭借自身的刚度和深度也能抵抗地层变形。”项目总工说。

车站处于长江漫滩地区，地层复杂，淤泥质粉质黏土层较厚，这种特殊土层遇到施工及降水的扰动影响时，会产生长期压缩变形。应对这一难题，基坑内设置了智能支撑伺服系统，通过自动补充轴力的方式，控制地层扰动，同时搭配“打点滴”式的降水回灌系统，配合智能中控系统，实时观察地下水位的变化。

大桥45米处“贴身施工”毫米级监测守护建筑安全

长江大桥北站的东端头井到长江大桥36号桥墩约45米，每一步施工都像“在文物旁绣花”。项目总工介绍，施工前，团队展开了全面排查：“我们对周边环境及在建工程的施工进度逐一登记，科学安排项目施工计划，就是怕多工地叠加施工影响大桥安全。”

施工时，项目在长江大桥36号桥墩外围筑起一圈MJS全方位高压喷射技术隔离桩，20个加密监测点像电子眼一样，24小时自动采集数据，白班夜班都有专人巡视拍照，实现毫米级监测预警。

车站东端头盾构接收井施工时，为保障围护结构的稳定性，四道钢支撑采用伺服轴力补偿，76根钢支撑全接入智能伺服系统，轴力误差控制精准，实现大桥变形量“零超标”。

穿越“夹心饼干”地层创新工艺破解地质难题

长江大桥北站穿越粉质黏土、淤泥质粉质黏土及粉土夹层，底部为强透水砂层。“地层像‘夹心饼干’，上面是软黏土，下面是强透水砂层。”项目总工用比喻的方式解释施工难点。

应对这一挑战，施工单位创新采用“以刚制软+结构强化”技术方案：将地下连续墙深度延伸至岩面，形成稳固支护体系，先把“地基”扎稳，再用混凝土支撑“以刚制软”。

开挖过程中，第一道和第四道支撑选用混凝土支撑增强刚性，同时将垫层加厚至40厘米并增设临时支撑，通过多重结构强化，成功抑制基底隆起，实现复杂地层安全穿越。

像11号线长江大桥北站等轨道交通建设工程的重要节点，市建委轨道站紧扣关键节点施工前条件核查，关注施工方案的编制、审批及论证全流程，同时常态化督促现场做好人员安全教育和技术交底、材料质量管控与设备运维保障，共同守护工程建设安全底线。

通讯员 宁建轩 现代快报/现代+记者 刘伟娟

（通讯员供图）