滴滴出海，为国产新能源汽车“加电”

作者| 东关大先生

出品| 电动公会

从巴西街头到泰国小巷，从欧洲主干道到中东沙漠，中国制造的新能源汽车正以前所未有的密度出现在全球视野中。2025年，中国新能源汽车出海已进入深水区，但面对复杂多变的国际环境，出海模式也在经历深刻变革。

近日，滴滴在墨西哥的出行平台正式上线500辆纯电动汽车，全部来自广汽埃安和江汽集团等中国品牌，这是滴滴在拉美为绿色出行推出的首个标准化专车品类，同时也是中国新能源出海模式的一次创新突破。

去年10月，滴滴在墨西哥宣布联合多家车企推动到2030年在墨西哥引入10万辆电动车。这个宏大计划背后，是一个更为宏大的叙事——中国新能源汽车正在从单纯的产品出口，升级为整体解决方案的出海。

在中国新能源汽车波澜壮阔的出海大潮中，滴滴正在以平台化、生态化的模式，为国内新能源汽车品牌搭建一条驶向全球市场的快车道。

01暗礁与风浪，出海路上的挑战

中国新能源汽车在海外市场的表现，堪称冰火两重天。

从宏观数据看，势头喜人。2025年上半年，中国新能源汽车出口量激增75%，达到106万辆。中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，新能源汽车出口已达175.8万辆，同比增长89.4%。

然而，耀眼数字背后藏着残酷现实。2025年上半年，全球新能源乘用车销量772万辆，中国本土消费了其中527万辆，占比68.3%。而在海外市场售出的244.9万辆新能源车中，中国品牌的实际占比并不高。

从市场布局看，中国新能源汽车主要集中在墨西哥、阿联酋、菲律宾等“价格敏感型”市场，而在高准入壁垒的欧美日（参数丨图片）市场，除了比亚迪，大多数中国品牌几乎无人问津。

除份额不高外，中国新能源汽车出海之后的道路也并非一帆风顺，仍有许多暗礁与风浪。

比如在东南亚市场，某中国品牌电动车因当地缺乏具备高压电维修资质的服务网点，导致车辆出现故障后，车主不得不等待长达四周的配件调货和技师派遣。

类似的案例在欧洲和中东市场也时有发生，售后服务瓶颈已成为中国汽车出海的主要障碍。当我国汽车的月出口量稳定在50万辆以上时，售后服务就不再是锦上添花，而是决定品牌能否在当地市场立足的关键。

02滴滴模式，打造出海新通道

过去，中国车企出海多是单打独斗，面临资源分散、市场适配性不足等难题。如今，滴滴国际化业务以平台之力，探索出一条区别于传统4S店模式的出海路径——通过出行平台赋能中国新能源汽车品牌落地海外市场。

在墨西哥，滴滴联合广汽、江汽、长安、比亚迪等中国新能源汽车品牌，以及墨西哥本土企业，共同推动到2030年引入10万辆电动车，这一目标如果达成，滴滴将运营拉美地区最大规模的电动化车队。

而这一模式的核心在于，滴滴不再仅仅是出行服务的提供者，它还是中国新能源汽车全球扩张的基础设施搭建者。

要知道，滴滴的海外生态构建不止于车辆供应。在墨西哥，滴滴携手合作伙伴为网约车司机提供电动车购买、租赁、保养、配件更换和充电的优惠，构建了覆盖网约车电动化转型的全链条支持体系。

这种平台搭台+产业联动的模式，将有效破解海外市场适配难、产业链协同弱的痛点。它让中国新能源产业形成“集团军作战”的新优势，大幅提升了中国品牌的全球作战能力。

事实上，滴滴这种模式在拉美早已开始布局。

2022年，滴滴在巴西的出行平台99就牵头成立了“巴西可持续出行联盟”，致力于到2025年年底将巴西新车销量中电动汽车的渗透率提升至15%。该联盟已吸引包括比亚迪在内的23家中巴企业加入，涵盖汽车制造、汽车租赁、能源及金融等领域。

值得一提的是，99平台与比亚迪的合作，引入了与比亚迪联合开发的D1纯电动车，通过租赁方式提供给平台司机。预计到2025年底，滴滴巴西99平台上的新能源汽车将超过1万辆。有巴西媒体报道称，很多人打到了带有99车贴的电动网约车后，对中国产电动车印象深刻。

今年9月，99平台还与中国电动自行车制造商雅迪达成战略合作，双方将设计专门适配巴西运输和配送需求的电动车，降低当地骑手的配送成本。

滴滴的这一系列努力也获得了当地政府的认可。2025年9月29日，99凭借其在推动巴西交通电气化与脱碳方面发挥的突出作用获得了圣保罗政府颁发的“圣保罗零碳奖”。

可以看到，滴滴出海带去的不仅仅是车辆，还是一整套在中国市场验证成熟的电动化运营经验。

在拉美市场，滴滴正在将这些经验本地化。为解决网约车司机的痛点，滴滴与本地企业合作建设充电站，优先覆盖高频运营区域。同时，滴滴为司机提供先租后买的购车方案，减轻司机的前期资金压力。

一位墨西哥司机体验后的反馈颇为直观：“换电动车后，每月油费省了，同样的上线时间下收入反而更高”。

这种实实在在的收益提升，正是电动车推广最有力的催化剂。

03双向赋能，从拉美到世界

滴滴的出海模式，实现了一种双向赋能。既助力中国新能源汽车品牌拓展海外市场，又为当地带去了绿色出行与可持续发展。

对拉美市场而言，滴滴带来的不仅是出行选择，更是实实在在的环保贡献。滴滴墨西哥相关负责人算过一笔环保账：从燃油车切换到电动车将减少超过70%的温室气体排放，到2030年，预计该计划将帮助墨西哥减少超过50万吨的二氧化碳排放，相当于在10年内种植850万棵树的效果。

对中国新能源汽车产业而言，滴滴则是一个强大的市场加速器。通过滴滴国际化业务发展，中国新能源汽车品牌能够快速融入当地出行场景，降低出海门槛，加速品牌认知建立。

在巴西，滴滴的“可持续出行联盟”计划新建1万个公共充电站，由中国充电设施企业参与建设。这不仅完善了当地新能源基建网络，更让中国充电技术、建设标准和运营经验获得海外实战验证。

滴滴的海外实践表明，绿色转型与商业成功可以相辅相成。如今，滴滴的国际业务已覆盖拉美、亚太和非洲的14个国家和地区，为当地用户提供出行、外卖和金融服务。不难看出，滴滴正在构建一个全球化的绿色出行网络。

展望未来，滴滴在助力中国新能源汽车出海方面还有更多可拓展空间，其有望从单纯的出行平台，升级为中国新能源汽车出海的综合服务生态。

比如说，滴滴可进一步深化与中国车企的合作模式，从简单的车辆采购升级为联合开发适应当地市场需求的新能源车型。同时，充电网络建设将是下一个发力点。滴滴可凭借其运营优势，精准定位高频用车区域，与合作伙伴共同建设充电基础设施，解决海外市场充电不便的痛点。在这方面，99已经和巴西当地初创企业Tupi合作，推出了方便电动车充电的App。

此外，滴滴还可推动“中国新能源汽车+中国出行平台”的整体解决方案输出，通过与当地政府合作，提供包括车辆、充电设施、运营平台在内的城市绿色出行一体化方案。

无论怎样，中国企业的全球化已经开始从“产品出海”迈向“生态出海”。正如滴滴拉美区负责人所言，通过将中国领先的新能源技术与精细化的出行服务标准相结合，滴滴正在海外市场搭建起连接中国智造与全球消费者的桥梁。

在全球汽车产业百年未有之大变局下，这样的桥梁，每多一座，中国汽车工业的全球化进程就更快一步。