广东
秦沈高铁二通道不是普通铁路，是国家八纵八横高铁网里面关键的一段。这条路线1在秦皇岛北站出发，东边可以到沈阳西站，整个长度大概409km，设计350km时速，在辽宁境内。他大概情况会和现在的秦沈客专并排走，之后经过葫芦岛、锦州、盘锦这些城市。
之所以修这条新线路，可能是现在的秦沈客专有点跟不上现在的发展了，虽说它是中国的第一条客运专线，早在2003年就通车了，也为之后的京沪高铁做好了基础。但是由于当时技术有限，实际跑起来速度也就210km左右，而且还要跟普列车混着跑。普通车车次也比较多，大概每天有30多列通道，占用太多了，导致运输效率上不去。
从大方向来看，这条通道对东北发展至关重要。辽宁段就有373km，里面包括了辽西走廊、辽宁都市圈都可紧密的相连，形成一个沿海通道加京哈通道两条大动脉。之前京沈高铁到北京朝阳站就好像一个断头路，秦沈高铁修好后，再把联络线修到天津，到时东北去长三角、珠三角就不需要再绕远路去北京，可以说，这样也彻底改变了入关必进京的麻烦局面。
从现在秦沈客专的情况来，不单是速度慢，站点布局不少人也经常吐槽。比如盘锦北站和盘锦市区距离70km，主要服务对象是锦州沟帮子那边。所以很不方便。葫芦岛北站的情况也一样是很偏，乘坐890公交车到市区要40分钟，而且没有地铁轨道这类的交通工具衔接，这种站点离市区远的情况，使高铁带动经济的作用打了不少折扣。
等秦省二通道修好，沿线的交通局一定大有改观，秦皇岛北站可以和京哈高速秦承高速连接上，坐高铁长途汽车公交都不用跑那么多冤枉路。葫芦岛东站逐渐替换现在的北站，而且新站还会和在建的城市轨道交通1号线相连接，预计15分钟能到市中心，就可减少有高铁却没人坐的情况。锦州南北站之间修一条联络线相连接，也可让京哈、秦省、锦承三条铁路形成闭环。
当然，对于秦沈二通道的建设，很多人也有不一样的看法。其中不乏很多反对的人，就说现在的京沈高铁每天客流没有饱和，如果再建新线路是资源浪费。不过支持的人却觉得京沈高铁是断头路，没有办法做东北南下的主通道，而秦沈客专每天客流大概有3万人左右，已经快到达极限，所以修建秦沈二通道用处很大。
关于这条线路建设的技术和资金方面也做好了安排。建设会用以桥带路的方法，因为桥隧道比较多，占比达到71.5%，为了尽量少一点对辽西走廊生态敏感区的影响，在钱的方面，辽宁省会承担589亿元，占总投资的86%，并且还会有专项债加社会资本的方法来解决资金问题。预计明年开工后，2030年就可以运营。
相信这线路建好，对东北带来的变化一定不少，首先时间可以极大的缩短，现在沈阳到秦皇岛最快都要两个半小时，建好之后呢，1个半小时就可以到达，可以省下1个小时，黑吉两省入关也可省1个小时15分钟左右。这样东北相当是多了一条经济生命线，而且还可以带动产业重新布局，像沈阳的汽车，鞍山的钢铁这些产业生产环境也可以方便一到辽西。还有就是东北人口外流严重，说不定能够吸引一些人才再回到东北，参与到东北的建设中来，缓解东北的人口外流压力。
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