被称为进口车坟墓的日本，为何让中国，韩国趋之若鹜？

在日本新车总销量中，进口车占比仅 7%，纯外资品牌占比更是低至 5%；而电动车渗透率仍不足 2%，处于 “电动化空白期”。

所以就是这样的市场，竟然让不少车企趋之若鹜。尤其是中国和韩国两大汽车强国，都纷纷进入了日本市场！

即将举办的“2025 日本移动出行展” 成为韩国、中国、德国汽车品牌试图突破日本混合动力车主导市场的舞台。现代汽车与起亚以 20 年来首次联合参展为信号，打响重新进军日本市场的第一枪；比亚迪则全球首次公开日本特供款轻型电动车。丰田与本田则以软件定义汽车（SDV）展开应对。

2025 日本移动出行展由日本汽车工业协会（JAMA）主办，将于 10 月 30 日至 11 月 11 日在东京 Big Sight 展馆举行。此次展会吸引约 500 家企业参展，仅乘用车品牌就达 15 个。在丰田、本田、日产等日本三大车企依靠内燃机与混合动力车维持市场地位的同时，现代、起亚、宝马、梅赛德斯 - 奔驰、比亚迪等品牌则以电动车和氢能源车直接参与竞争。

现代汽车：氢能源技术为核心，20 年后再联合参展

现代汽车集团此次实现 2005 年以来的首次双品牌联合参展。现代汽车将在日本首次公开时隔 7 年全面升级的氢能源电动车 “全新 Nexo”，并以 “大胆迈向未来（Daring Moves for the Future）” 为主题，全面展示其氢能源技术愿景。

除 Nexo 外，现代汽车还将展出 Ioniq 5、途胜 L N Line、高性能概念车 “Instinctroid” 等车型，强调覆盖氢能源与电动领域的环保产品矩阵。同时，现代汽车将在展会上直观呈现 HTWO（氢燃料品牌）的 “生产 - 运输 - 储存 - 应用” 四大价值链。东京 Big Sight 展馆内，除中型电动巴士 “ELEC CITY TOWN” 试乘体验外，还将同步举办世界拉力锦标赛（WRC）车手蒂埃里・纽维的粉丝签名会等互动活动。

起亚：聚焦商用电动车，瞄准日本社会痛点

起亚以日本商用电动车市场为目标，公开了车型 “PV5”。该车型属于 “用途定制型汽车（PBV）”，可根据乘客运输、货物运输、无障碍出行（WAV）等不同需求调整车身结构，专门针对日本人口老龄化与物流人力短缺问题设计。

起亚计划通过日本综合商社 “双日集团”，从明年起启动 PV5 的销售，并计划后续推出大型车型 “PV7” 以扩充产品线。为适应城市电动商用车需求增长，PV5 配备了车辆对外放电（V2L）功能与升级后的车辆管理系统（FMS）。起亚展台设置在 “Work Mobility（工作移动出行）” 区域，观众可现场体验其 PBV 业务在日本市场的应用潜力。

韩系车战略：精准切入日本市场 “空白地带”

现代与起亚的参展战略精准瞄准了日本汽车市场的结构性短板。处于 “电动化空白期”。与聚焦混合动力车的日本车企不同，现代汽车集团采取以电动车、氢能源车为核心的零排放产品线，从 “细分市场” 逐步突破的战略。

比亚迪：推出日本特供轻型电动车，抢占主流市场

中国比亚迪在此次移动出行展上，全球首次公开日本市场特供轻型电动车。日本的 “轻型车” 有明确规格限制：车长不超过 3400 毫米、车宽不超过 1480 毫米、最大功率不超过 64 马力，这类车型可享受大幅税收减免与使用成本优惠。据悉，比亚迪这款全新轻型电动车搭载 20 千瓦时电池，基于 WLTC 工况标准，单次充电续航里程约 180 公里，将与日本轻型车市场代表车型 —— 日产 “樱花” 直接竞争。

今年，比亚迪与日本大型流通企业 “AEON” 达成合作，在日本全国建立了 30 个销售网点。截至去年，比亚迪在日累计销量突破 5000 辆，跻身进口电动车品牌前十。此次推出的轻型车型被视为其正式打开日本大众市场的 “桥头堡”。此外，比亚迪还将参展高端品牌 “仰望” 旗下超级跑车 U9、插电式混合动力车型 “宋 PLUS DM-i” 等产品，进一步拓宽技术产品矩阵。

日本市场：电动化转型加速，格局面临重构

日本虽是全球第三大汽车市场，但其本土品牌占有率超过 90%，电动车普及率仍停留在 2% 左右。不过，随着日本政府将 “2035 年新车 100% 电动化” 列为目标，并持续扩大税收优惠政策，市场已显现明确的变革迹象。

业内人士表示：“现代与起亚此次联合参展、比亚迪投入轻型电动车，这些动向标志着日本汽车市场正迎来转折点。” 该人士展望称：“此次移动出行展将生动证明，这个‘内燃机王国’正朝着以软件和电池为核心的方向重构。”