风水轮流转！“地沟油”成卡脖子利器，美国产业链却要集体停产？

最近的国际贸易江湖，突出一个魔幻。前脚还在为以色列和哈马斯的冲突焦头烂额，后脚，懂王特朗普又开始了他的“极限施压”真人秀。

这一次，他瞄准的，既不是芯片，也不是大飞机，而是一桶来自中国的“油”。

美东时间10月14日，这位誓要“让美国再次伟大”的前总统，在自家社交平台上发了一篇火药味十足的帖子。他怒气冲冲地指责中国：“我认为，中国故意不购买我们的大豆，给我们的豆农带来困难，是一种经济敌对行为。”

这番话，算是常规操作，毕竟甩锅中国是他竞选工具箱里最顺手的扳手。但接下来的话锋，就有点让人摸不着头脑了。

“作为报复，我们正在考虑终止与中国有关的食用油和其他贸易要素的业务。”

此言一出，全球市场瞬间“emo”了。华尔街的交易员们估计连咖啡都没端稳，短短七分钟，美股三大指数集体跳水，市值一夜之间蒸发超过4500亿美元。然而，市场的恐慌背后，却藏着一丝诡异的喜感。懂王这次，好像又把靶子给打歪了。

“TACO”再现江湖：一场指鹿为马的政治豪赌

特朗普的这番狠话，首先就暴露了一个致命的逻辑漏洞。几天前，他才刚刚宣布，要对所有中国商品额外加征100%的关税。这记重拳如果真的砸下来，中美贸易基本上就等于物理性中断了，还有必要再单独拎出一瓶“食用油”来说事吗？

这就好比你宣布要炸掉对方的整个厨房，然后又补上一句“我还要没收你家那瓶酱油”，显得多此一举，甚至有点色厉内荏。

华尔街那帮人精对此心领神会。一个熟悉的词汇再次浮现在他们的脑海里——TACO。

这不是墨西哥鸡肉卷，而是特朗普的政敌们为他量身打造的嘲讽术语，全称是“Trump Always Chicken Out”，翻译过来就是“特朗普总是临阵退缩”。这甚至已经演变成了一种成熟的交易策略：

每当特朗普发表惊天动地的威胁，导致市场恐慌性暴跌时，就是大胆抄底的黄金时刻。因为用不了多久，他就会找个台阶，改口、延期或者干脆当无事发生，市场随即反转，而提前布局的投机者则赚得盆满钵满。

这次的“食用油”威胁，闻起来就有一股浓浓的“TACO”味。

其次，更荒诞的一点是，中美之间，真的存在大宗的“食用油”贸易吗？稍微做点功课就会发现，美国虽然是食用油进口大国，但它的餐桌早就被其他国家承包了。美国人做菜用的菜籽油，主要来自北边的邻居加拿大；风靡健康圈的橄榄油，源自遥远的欧盟；而用于食品工业的棕榈油，则大量来自于印度尼西亚。

中国在其中扮演什么角色？我们特地登陆中国海关总署的网站，扒下了最新的数据。2025年1月到8月，中国向美国出口的所有食用植物油，哪怕把黄油、人造黄油甚至鱼油这种擦边球产品全都算上，总金额也不到6亿元人民币。

6个亿人民币，这是什么概念？折合成美元不到8300万。这点贸易量，在美国庞大的消费市场里，连个浪花都激不起来。说白了，这些油的主要作用，除了少量用作保健品原料，大概就是满足遍布全美的华人超市里，那些离不开金龙鱼和鲁花花生的老华侨们的乡愁。

所以，特朗普把这个规模的贸易当作“报复”武器，声称要“终止”它，这无异于宣布要对中国实施武器禁运，象征意义远大于实际杀伤力，甚至连象征意义都显得滑稽。

谜底揭晓：不是“Cooking Oil”，而是“Used Cooking Oil”

那么，问题来了，是特朗普的经济团队集体梦游了，还是他本人又在即兴发挥？

很快，就有不少行业分析师和媒体人猜到了谜底：特朗普真正想打击的，可能不是摆在超市货架上的“Cooking Oil”（食用油），而是从餐厅后厨回收的“Used Cooking Oil”（废食用油），也就是我们俗称的“地沟油”。

一提到“地沟油”，很多人第一反应可能还是食品安全丑闻。但在今天的全球能源格局里，它的身份已经发生了180度大逆转，从人人喊打的“餐桌垃圾”，一跃成为了绿色能源领域的“液体黄金”。

买地沟油来干嘛？答案是：把它变成航空燃料。

2024年初就曾报道过，美国鼎鼎大名的材料巨头霍尼韦尔（Honeywell），连续几年跑到中国的链博会上卖力吆喝，展示的“黑科技”就是如何将地沟油高效转化为生物柴油和可持续航空燃料（SAF）。他们此行的目的非常明确：在中国寻找海量的UCO供应商。

在国际贸易语境里，UCO（废食用油）已经是一个专有名词，默认指向的就是这个将地沟油、酸化油等废弃油脂转化为绿色燃料和化工原料的新兴产业。

而中美之间的UCO生意，规模可就比那点食用油大太多了，而且增速堪称恐怖。

故事要从拜登政府说起。2022年，拜登签署了《通胀削减法案》（IRA），并对《可再生燃料标准》进行了修订和扩展，核心目的就是砸下重金补贴新能源产业。在这项法案的刺激下，美国的可再生柴油产能一夜之间开始翻倍暴涨，直接催生了上百万吨的UCO需求缺口。原本自给自足的美国，瞬间从UCO净出口国变成了嗷嗷待哺的净进口国。

去哪里找这么多“地沟油”？全世界的目光都投向了中国。

中国，作为全球最大的餐饮市场，自然也是全球最大的UCO货源国，年产能保守估计在500万吨以上。于是，在政策和资本的驱动下，中国的UCO如潮水般涌向美国。

数据是最直观的证明：2022年，美国从中国进口的UCO还只占其进口总量的0.1%，到了2024年，这个数字飙升至63%，两年时间激增超过600倍，进口量达到了创纪录的127万吨。

正是在这期间，霍尼韦尔成了中国链博会的常客，他们不仅要收地沟油，连秸秆、废塑料这些农业和工业废料也不放过。

霍尼韦尔在中国布局的几个UCO产业基地，如今早已投产。比如，浙江的上市公司嘉澳环保，与霍尼韦尔在连云港联手打造了一个生产基地，能将1吨地沟油高效转化为0.8吨航空燃料，年产能高达50万吨。另一家中国上市公司东华能源，在广东茂名与霍尼韦尔的合作项目更为宏大，规划总年产能将达到100万吨。

现在，我们再回头看特朗普的动机，一切就都合理了。

特朗普自2025年上任以来，其施政的一条主线就是：废黜新能源，重振以石油、煤炭为代表的传统化石能源。

让他和马斯克彻底翻脸的那部《大漂亮法案》，不仅把前任政府给美国新能源车企的补贴砍了个精光，甚至还要反过来向它们征收“电网使用费”，特斯拉因此元气大伤。

在他的公开言论里，可再生能源就是“昂贵、丑陋、不可靠的世纪骗局”。就在他威胁要终止中美“食用油”贸易的半个月前，他还在联合国大会的讲台上振臂高呼：“可再生能源行不通，它们太贵、太弱，根本启动不了你们建设伟大国家所需要的发电厂！”

基于特朗普对新能源近乎偏执的厌恶，我们推断他想叫停的是中美UCO贸易，就显得顺理成章了。这对他而言，堪称“一石二鸟”的妙计：既能精准打击他最看不顺眼的新能源产业，又能摆出向中国“报复”的强硬姿态，完美迎合其基本盘选民的口味。

中国的“地沟油”供应链，怕你制裁吗？

那么，新的问题又来了：如果特朗普政府真的丧心病狂，悍然叫停中美UCO贸易，中国的“地沟油”会否无处可去？进而会不会引发人们最担心的“地沟油回流餐桌”的风险？

经过一番深入研究，我们得出的结论是：多虑了。今天的中国UCO产业，早已不是一棵树上吊死，无论是出口还是内销，都有着广阔的天地。

原因在于，今天的地沟油收集、处理流程，早已告别了过去小作坊式的野蛮生长，进化成了一个高度规范、甚至有点高科技的成熟产业。

你经常光顾的网红餐厅，其后厨的下水口前端，必然会安装一个叫做“隔油池”的设备。而且，这家餐厅大概率与一家专业的废弃油脂回收公司签有长期协议。每天打烊后，后厨收集的地沟油会被灌入一个个带有专属二维码、GPS定位和电子锁的密封桶里。到了深夜，回收公司的专用车辆会准时上门，扫码、开锁、抽油、称重，所有数据实时上传到政府建立的废油追溯监管平台。

想开一家这样的地沟油回收公司，可不是有点资本就能干的草根创业项目。它是一个需要“环保+城管+交通+公安+市场监管”五大部门联合审批的高门槛特许经营行业。一个中等城市，往往只会批准少数几家公司运营。

企业必须同时持有《危险废物经营许可证》、《餐厨垃圾收运处置许可证》和《危险品道路运输许可证》等多项资质，运输车辆全程接受GPS监控，严防中途偷排或倒卖。

如此严苛的监管，目的只有一个：从物理上和技术上，最大限度地杜绝地沟油回流到食用油市场的可能性。

这些被严密监控的UCO，在被运抵处理基地后，经过酯化、蒸馏等一系列复杂工序，最终摇身一变，成为工业级混合油、生物柴油，或是附加值最高的可持续航空燃料。

所以，即便美国市场的大门真的关上了，中国的UCO也根本不愁销路。

数据为证：自2025年上半年美国对华开启新一轮关税壁垒以来，中国的UCO出口格局已经悄然改变。新加坡异军突起，接收了高达30%的出口量，一跃成为中国UCO的第一大出口目的地。

第二大买家，则是全世界最热衷于环保的欧洲。欧盟虽然在2023年对中国的生物柴油展开了反倾销调查，但在巨大的减排压力下，身体却很诚实。2025年，欧盟对中国UCO的需求依旧稳定在60万吨左右，荷兰和西班牙是主要的采购国。

四川，作为中国的火锅之都，也是地沟油第一大省。当地一家名为“金尚环保”的UCO龙头企业，占据了成都超过80%的餐厨废弃油脂市场份额。过去四年，该公司的UCO出口量始终保持着60%以上的惊人增速，如今一年16万吨的产量中，超过90%的货品都卖到了欧洲。

这还只是出口端的变化。在内部，一个更宏大的战略图景正在展开：中国，正在有意识地从UCO的“原料供应国”，转型为“终端消纳市场”。

霍尼韦尔的专家在2024年链博会上曾帮中国算过一笔账：中国每年食用油消耗量超过3000万吨，理论上能产生1000多万吨地沟油，目前能被有效收集起来的约有500多万吨。按照霍尼韦尔的技术转化率，这500万吨UCO，就意味着400万吨的航空燃料。

而中国民航业自己，每年的航空燃料需求是多少呢？答案是4000多万吨。这意味着，哪怕把所有能收集到的地沟油全部制成航煤，也只能满足国内市场10%的需求。中国的航空市场，本身就是一个潜力无穷的巨大消化池。

当然，从有消化能力，到真正实现商业化消化，还要算一笔经济账。目前来看，生物航煤的成本依然高于传统化石航煤，推广存在一定压力。但国内UCO行业所处的历史阶段，与2013年前后的中国新能源汽车行业何其相似。

如果你留意过近几年的《政府工作报告》等高层文件，会发现一个词的出现频率越来越高——“生物质能”，UCO正是其中的重要组成部分。

行动早已开始。2024年6月，国产大飞机C919和支线客机ARJ21，分别在山东东营和上海浦东，加注了由国产生物航煤，成功完成了验证试飞。这不仅仅是一场技术秀，更是一个清晰的政策信号。

随后的9月，国航、东航、南航三大航，以及北京大兴、成都双流、郑州新郑等多个主要空港，被正式纳入了生物航煤的商业化应用试点。

到了2024年底，财政部和国家税务总局联合发布公告，正式取消了UCO等生物质燃料产品的出口退税。政策的指挥棒挥向何方，不言而喻。这一举措虽然让国内废弃油脂的价格短暂下跌了每吨七八百元，但市场很快消化了这一影响，价格迅速回弹至5850元左右的稳定水平。

所有的迹象都指向一个结论：将UCO纳入“高质量发展”和“能源安全”的战略大棋局，已是既定方针。我们可以大胆预测，在即将到来的《十五五规划》中，“生物质能”必将占据一个特殊而重要的位置。

油瓶里的世界变局

借着特朗普这一次看似气势汹汹、实则错漏百出的“石油威胁”，我们得以一窥“地沟油”背后波澜壮阔的全球产业链之变。

无论他这一次是否会再次“TACO”，对中国而言，似乎已经不那么重要了。2025年的中国，围绕着UCO的产业布局，已经清晰地画出了从出口导向转向“内外双循环”的战略路线图。

这是否会带来中美两国在未来能源路径上的再一次世纪大分化？一个继续拥抱传统化石能源的“红脖子美国”，和一个在绿色能源赛道上加速狂奔的中国，谁能最终赢得未来？

历史的答案，或许就藏在这一桶油腻的、曾经被我们唾弃，如今却被视若珍宝的“地沟油”里。这场围绕“油”展开的博弈，可能比特朗普想象的，要复杂得多，也深刻得多。