小T大作——极狐T1

如果你想要一台好开好停的小车，但又想要宽敞舒适的车内大空间，或许极狐T1会是让你两者兼得的菜。

“照片＝照骗”这句话在笔者职业生涯中已经遇到无数次了，例如很多车的车内官图看起来空间超大，但实际上是把座椅前移后挪，加上摄影师用广角镜头刻意拍摄才得出的效果，实际接触往往发现坐起来根本没那么宽裕。

因为如此，当我第一次看到极狐T1的官图时，我也怀疑这样一台A0级小车配这么大的乘坐空间，估计是掺有“水份”的。但当我遇到实车，并且把座椅根据我1.7米身高调整好后，我才终于相信，这车完全继承了之前极狐考拉S的本领，就像空间魔术师一般将A0级车变出了有如B级车一般的乘坐空间，实打实的宽敞！

宽敞哪里来？

回想燃油动力车大行其道的年代，那时的设计师、工程师在打造一款新车时，少不了要考虑发动机与周边部件的置放空间，甚至为了让一款车利润最大化，还得考虑发动机舱内要装得进4缸、6缸、8缸……机，以备日后延伸出各种等级不同的车型，吸引更多消费者青睐，而这……就已经占去一台车不小的空间了，更遑论他们得考虑品牌内上一级、下一级车的市场定位，不能把新车造得过大或过小，以免抢到兄弟车的市场份额。

极狐T1最大强项：宽敞乘坐空间

因为如此，市场上所有A级车基本就是那么大，车内空间也差不多那么大，然后B级车大一点，C级车再大一点，大家都很守“规矩”。

后来你也知道，由于中国市场潜力太大，中国消费者又喜欢大车，于是一些车厂针对中国市场特别推出加长版车型，例如国内卖的宝马X5长轴距车型轴距3105mm都跟X7一样了！但严格来说，这类加长车的外观与空间还是不脱传统发动机舱、乘员舱、行李舱固有的设计比例，不然整车看起来就会显得怪怪的。

构型简约的仪表台，更少占用车内空间

再后来，纯电动力流行起来了，凭借电机＋齿轮箱＋电控机构尺寸比发动机＋变速箱小许多，以及动力系统中体型最大的电池包可以扁平化设计放在车辆底盘下方，设计师与工程师得以进一步借鉴本田车厂造车的经典MM理念：“机械最小化、空间最大化”来构思新车，这点你看极狐T1的车侧，就会发现它的四个车轮被尽可能地安装近车身四个角，仅仅4337mm的车长，轴距就达到了2770mm，基本可以用一米七身高腿长就占一米二的美女来形容之。但与此同时我却发现，其实极狐T1并不像本田飞度那样，是透过前挡立位前移、防火墙层次化构型、前机舱盖陡峭化设计……等手法，来换短车头＋大乘员舱协调的外观，极狐T1还是有典型的前机舱部位构型，并且占整个车长比例好像也不算特别短，那它到底是怎么换来宽敞乘坐空间呢？

打开前机舱盖后，我终于知道了答案！原来，在传统车辆仪表台里，最占空间的空调蒸发器＋鼓风机风箱，被极狐安装到了前机舱内靠近上端，而往下则是八合一电驱系统，两旁是水循环散热控制机构与12V蓄电池……部件，整个机械空间规划井井有条、布局合理。而也因为空调机构被请到前机舱里，所以设计师可以为极狐T1设计相对更薄，更贴近防火墙，对车内空间侵占更少的仪表台，自然就能换来更宽敞的车内空间。

智舱功能性还算丰富

说了半天加大车内空间的故事，极狐T1的乘客室到底有多大呢？如前所说，当我把前座椅调整好后，坐进后座时我的膝盖距离前座椅背还好远，跟不久之前我才试过的某款B级轿车几乎平分秋色，车厂说的B级空间确实不假。至于原本看起来角度有点陡直的后座椅背，实际坐上去我才发现，车厂标榜的“云感环抱式”人体工学设计确实起到奇效，它比我想象的更软、更像沙发，因此身体压上去后还会往里陷一些，正好就给到我整个背部该有的倾斜感、承托感，加上头枕高度又正好可以托到我的颈部，就舒适性来说这车的后座椅比我想象来得更好，千万别只看它的外表构型与倾角，就断定它不够舒适喔！

回到前座，经过“打薄”横亘在我眼前，没有什么特殊构型设计的仪表台，个人觉得用简约形容之正好。而其上配备的15.6英寸中控屏与8.8英寸仪表屏，其中显示画面精简易读，操作起来没有太多复杂的层级需要一一点入，并且该有的app功能也都具备，从人机交互体验与实用性来说，这样的设计是过关的。而更让我喜欢的，是这仪表台下端更多保留了前座乘员的腿部空间，就算前座椅坐姿稍微调高一点，膝盖也不会离仪表台太近，并且脚部依然能很好地控制电门、刹车踏板，相信这样的设计，对于个头比较娇小的女性车主来说会颇具魅力。

相当够用的后备厢空间

打开后尾厢盖，我看到里面的空间并未因宽敞乘客室受到挤压，官方标称的459L容积应该没有什么折扣，加上尾厢底盖板下方还留有一个隐藏储物盒，或是如果实在要放大件物品，把后座椅背往前倾倒放平即可，载物实用性很不错。

整体来说，极狐T1车内给我的感觉是……它很专注于大空间与舒适性的打造，空间宽敞度确实没话说，就像哆啦A梦的百宝袋一样以小搏大，座椅舒适性比表面看起来的更好，真正坐上去才会感觉到。至于其它方面，没有什么花枝招展的铺陈，功能性也符合这个车的等级价位，个人非常喜欢。

有趣的底盘

极狐品牌的车有一个特点，包括我之前试过的阿尔法T5、考拉S，在底盘与悬挂方面看起来都没有什么特殊黑科技，但开起来就是给人一种协调、舒适、成熟，易于掌控的感觉，不得不说极狐品牌背后的北汽蓝谷麦格纳，这家在汽车零部件、底盘标定、动力系统……等领域深耕多年的企业，技术确实很了得。

把空调风箱移到前机舱放，乘坐空间最大化

那……对于像极狐T1这样一台采用前麦弗逊、后扭转梁悬挂的小车，麦格纳又是否能为它打造出惊喜呢？我实际开了下来，发现答案是肯定的──极狐T1的底盘调校，像极一些欧系车的风韵，可以感觉到它的底盘强度高且轫，配上悬挂几何的巧妙设定，以及减震器快吸慢放＋前段阻尼稍柔的设定，在一般城市道路上，遇到路面不平时会给到不错的吸震效果，处理质感甚至有类似大车一般的质素。至于后座的乘坐感，个人觉得麦格纳工程师对扭转梁悬挂的设定是中性稍偏软调的，加上前面说到这车的座椅比想象中软，所以后座舒适性并没有因为扭转梁的存在而折损多少，过减速带与坑洞时乘坐质感还是挺不错的。

接着我把车速慢慢提起来，尝试过一些弯道，会发现这车在拐弯初期会不可避免的出现一些车身侧倾的状况，但在达到一定的角度后，减震器的阻尼开始提升，整个车身的支撑稳定度也逐渐加强，可以给到我更多信心去迅速通过弯道。而且这时的方向控制线性感、车尾从动的比例感也反馈出非常协调、易于控制的感觉，若非轮胎已经开始有些挣扎嘶叫，我相信极狐T1的操控乐趣应该还不仅于此！

来自麦格纳的底盘调校，水准不俗

动力方面相比底盘就稍微平庸，单电机最大输出功率95kW，最大扭矩176N.m，对应极狐T1来说算是刚好实用，在城市道路上加速反应还算可以，但上了高速110km/h之后，再加速反应就会比较保守。我试了这车提供的几种驾驶模式，除了“极致节能”的加速感实在有点肉，能量回收拖滞感比较明显之外，其它模式的加速反应差别都不算太大，所以总结来说，极狐T1的动力设定算是实用派，表现以稳、顺为主，要什么激情快意恐怕就不好说了。

顺眼是一种感觉

要说汽车外型好不好看，就像论断一个人帅不帅、美不美一样，很主观、很见仁见智。但至少极狐T1就像时下的流行明星一样，有着比常人更突出的五官、更精秀的脸庞、更挺拔的身形，让我第一眼看到就觉得不只顺眼，还略为有些动心，不知道你会不会也有这样的感觉呢？

极狐T1的动力重在实用性

说说极狐T1让我动心的理由吧……就整体构型来说，它的车头略为向下俯冲低斜，但前包围保留了一定的垂直构型，加上车厂取名“灵动冰璨”的灯带、两旁“C”字型导气孔构型、下端的鲨鱼腮气帘，使得它的前脸看起来兼顾流线又带有一定份量感，不致因为是小车就显得单薄。而至车侧部份，个人觉得它在C柱位置多出的那一笔黑色窗线最是画龙点睛，配上黑色的侧裙装饰、18英寸的轮圈，让车侧看起来是视觉均衡又带有层次的。车尾部份，黑色的地平线装饰件与独特尾灯造型则是美的焦点，它让车尾看起来不会收得那么突兀，车线陡峭间还带有可玩味的细节，更加过眼难忘。

至于车厂说的什么“ARC-FLOW极智源流”设计语言、三大黄金比例balabala，听听就好。有时顺眼就是一种感觉，而极狐T1应该是那个可以让很多人都看顺眼的代表作！

专注于特长

极狐T1的售价介于6.28~8.78万元，包括有320km、425km（CLTC）两种满电续航里程共五款不同配置车型，算是极狐品牌目前最入门的产品。由此推想，可以想见这车在扣掉各种成本因素之后，利润应不太多，车厂在打造它时势必得着重几项重点来优化，不可能像高价车那样作到包山包海、面面俱到。

极狐很聪明，把优化重点聚焦在极狐T1的大空间、外观设计这些消费者往往最重视的点上，而其它部份则也作到不过不失，对比同级对手短板不算明显，这样的小车很务实，我喜欢！

极狐T1规格表

车身尺寸

长×宽×高（mm）

4337×1860×1572

轴距（mm）

2770

车重（kg）

1415/1420

动力系统

结构形式

纯电动力

最大功率（kW）

70/95

最大扭矩（N.m）

176

电池容量（kWh）

33.4/42.3

满电续航（km）（CLTC）

320/425

驱动形式

前轮驱动

底盘结构

悬挂型式

前麦弗逊、后扭转梁

轮胎

前、后215/55R17（215/55R18）

刹车

前通风盘、后实心盘

售价：6.28~8.78万元

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