二手飞机发动机退役后，发电搞AI

在美国，二手飞机退役之后，发动机居然能变身边发电机用来搞AI?

一家名为ProEnergy的光伏公司，将波音 747 客机原用的通用电气 CF6-80C2 航空发动机改造而成燃气轮机机组，这种工业设备目前正成为 OpenAI、xAI 等 AI 巨头缓解电力焦虑的关键方案。

众所周知，ChatGPT 背后的算力集群对电力需求迫切，美国电网却面临严峻困境，新数据中心接入电网需等待 8 至 10 年。

“AI 产业以月为单位迭代，我们等不起十年。”ProEnergy 首席执行官在接受采访时道出了痛点。

行业数据更加直观——德勤预测，到 2035 年美国 AI 数据中心电力需求将较 2024 年激增 30 倍以上，而传统电网升级速度远跟不上这一指数级增长；高盛进一步测算，支撑算力革命需全美新增 50 吉瓦电力容量，相当于 4000 万户美国家庭年均用电总量。电网的刚性滞后，让原本作为备选的燃气轮机，意外成为 AI 数据中心的 “必选项”。

在电力需求倒逼下，退役客机发动机改造的工业级燃气轮机迎来爆发。

在“燃气轮机龙头”GE Vernova 的工厂内，LM6000 航改燃气轮机组装线已连续满负荷运转超 1000 天 ，这款设备能以 50 兆瓦满负荷输出，30 天内完成全周期部署，成为 AI 数据中心争夺的 “战略资源”。

GE Vernova首席执行官斯科特・斯特拉齐克在 2024 年 3 月财报会议上透露，2028 年底前的产能已全部锁定，部分开发商甚至支付 2500 万美元预付款争抢配额。

其他燃气轮机企业也出现了订单激增的情况，西门子能源2025 年第三季度燃气轮机订单中，62% 直接关联 AI 数据中心建设；三菱重工等主流厂商交付周期已排至 2030 年。

面对燃气轮机“期货式交付” 困境，ProEnergy 看到了新的商机，他们选择将退役波音 747 的 CF6-80C2发动机进行 “工业级再造”，先是拆除推进风扇系统，然后安装定制化扩压器将气流动能转化为机械能，再集成数字孪生控制系统与主动减震模块。据悉，改造后的发动机可实现 48 兆瓦的输出，单台能为容纳 2-4 万台服务器的数据中心提供基础电力。

自2020 年量产以来，ProEnergy 累计交付 75 套系统，当前 52 套生产订单已排至 2027 年第三季度；即便产能全开，客户仍需提前 18-24 个月锁定名额，部分数据中心运营商甚至愿支付合同金额 15% 的预付款，以确保交付优先权。

而未来十年，全球航空发动机退役潮将为ProEnergy稳定的发动机供给，预计退役的波音 747将淘汰1000 台 CF6 发动机。

不过，燃气轮机虽能解电力燃眉之急，却同时也面临环保问题。

以LM6000 机组为例，单小时甲烷消耗量达 9.6 万立方米，等效于 300 辆传统燃油乘用车的年度氮氧化物排放量；即便 PE6000 通过低氮燃烧室（LNB）将氮氧化物排放浓度控制在 30ppm 以下，但仍会出现甲烷排放超标问题。

以马斯克旗下xAI 公司在孟菲斯“非法”部署的 35 台甲烷涡轮机群为例，这些设备已导致当地 PM2.5 浓度超标 47%，环保组织据此依据《清洁空气法》发起集体诉讼。

但面对“缺电”问题，AI公司们只能把能耗与污染难题似乎都能被搁置一边。

本文作者：jh

记得星标微信公众号：镁客网（im2maker），更多干货在等你