华为“境·界”有多高，五界之后是六境？｜汽势述评

汽势Auto-First｜撒马尔

看《舌尖上的中国》，你有很大概率记住这句话：“高端的食材，往往只需要最朴素的烹饪方式。”

看《动物世界》，还有一句：“高端的猎人往往以猎物的形式出现。”

如今，再来看造车江湖，华为是最符合上述说法的公司，既是高端的食材，也是高端的猎人。

10月25日，周六，华为与东风汽车DH项目联合高层决策会在武汉举行。据东风汽车社交媒体消息，双方代表围绕DH项目全链条协作展开深入沟通，明确以技术深度融合与机制化联动加速项目落地，推动华为最新智能技术深度融入东风DH项目产品。

据悉，DH项目产品将搭载最新的华为乾崑智能汽车解决方案，成为双方技术集成度最高的智能车型之一。

这句话背后的潜台词是，关于造车，华为不仅又下一城，还马不停蹄、紧锣密鼓。有消息称，DH项目大概率会是【X境】的一员。

当电商巨头京东铁定要在这个“双11”干场大的，甚至不惜搞起拍卖造流量的营销攻势。而全球ICT巨头华为则温和地告诉全世界，“华为不造车，帮助车企造好车。”

一字一世界，一界一乾坤。语言在表达上的模糊性和多义性，不影响华为对车圈的步步紧逼和渗透。

正应了那句歌词：“故事里的事，说是不是是也不是。”

当然，说了这么多，一个关键点是如何正确理解华为的“境界”，华为的“境界”又有多高？

先来看华为切入的新能源汽车市场宏观变化。

中国市场目前是新能源汽车最大生产国，也是最大出口国。然而，面临的困境是价格战愈演愈烈，行业平均利润率从2020年的8.5%跌至2025年第一季度的3.9%，比制造业平均水平低1.7%。

此外，智能化转型压力迫在眉睫，智能驾驶辅助能力成为衡量一个车企尤其是一款新品能否在市场上受追捧的基本能力。

此时，华为“被需要”被无限放大。

而经过“五界”之后，华为鸿蒙智行第一步是百万级别的年销量，这是华为五界在一个中期希望撑起的销量。而再往后，华为需要更辽阔的市场，五界不足以装下华为的野心，也装不下华为的体量。

需要注意的是，如果说华为鸿蒙座舱和华为ADS乾坤智驾决定了一个品牌和车型的下限，那车企本身的核心竞争力才是上限。正如业内人士分析的那样，“华为明白未来的汽车产业竞争，不再是简单的产品竞争，而是商业模式、生态构建能力以及与主机厂协同深度的综合较量。”

因此，“境”字辈的出现，算是车企与华为的双向奔赴。

还有一个更为客观的现实，华为本身的自有渠道也无法容纳更多的“华为车”，升级合作模式，创新销售渠道，改变既有打法，也是“镜”字辈与既往“五界”不一样的地方。

至于是否会造成彼此之间的内耗或者左右互搏，暂时不必担忧。价位上，“境”字辈向下更靠近主流市场，“界”字辈向上，主打高端。销售渠道势必也将迎来变革。

可以预见的是，不造车的华为，比谁都让对手头疼，因为如今华为造车越来越有“境界”。

一是字面意思，因为“境界”系列的车型，在市场是越来越多。

“境”字辈：启境、 华境S车型、DH项目（也可能为X境，比如奕境）

“界”字辈：问界、享界、智界、尊界、尚界。

截至目前，引望已经注册了宝境、瞬境、逸境、元境、奕境。也有传闻称，DH序列的名字大概率会叫奕境。

比如启镜这一名字的缘起，据广汽集团董事长冯兴亚透露，去拜访任正非的时候，谈到了品牌名称的问题，“任老爷子就讲，要取一个更加年轻的、更加有科技感的这么一个新的品牌名称。所以，启境这个名字就诞生了。”

二是华为造车的深层逻辑。

从两个主线来看，无论是“境”还是“界”系列的车型，都是叠加华为的乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控等核心技术，车企的车型体系、生产工厂、成熟的供应链体系，双方的营销、渠道等。

事实上，车企与华为的合作范围一直在无限扩大，对于车圈的渗透已属于密不透风。

赛力斯、北汽、奇瑞、江淮汽车、上汽，是目前“五界”的厂家，诚如余承东所言，顾不过来，不会再增加一个“界”。“境”字辈则采用一种被称为 “HI PLUS”的新模式，介于HI模式与鸿蒙智行模式之间，属于从研发到市场的全链条协作。

目前已知的“境”字辈品牌已有三个，分别是华境、启境和东风X境。

华境是华为与五菱合作打造的全新汽车品牌，首款产品“华境S”将归属到宝骏旗下。

启境由华为与广汽集团联合打造，核心在广汽全资子公司华望汽车手中，未来产品的生产、销售都由其主导。且定位更加高端，首款车型内部代号“启境F03”，将定位中大型轿车，聚焦30万以上中高端市场。

东风奕派和华为联合打造的是东风X境，内部称为DH项目，首款产品已确定为一款高端智能全尺寸SUV，代号“XY”，计划于2026年正式推向市场。

从人来看，两条主线，两个带头人，都是华为元老级人物。一是徐直军，这也是最早向外界发出“华为不造车，帮助车企造好车”这一声音的人。如今从各种消息来看，是“境”这一分支的最大BOSS。

另外一人是余承东，是鸿蒙智行主导“界”的头儿。

余承东最近的头衔也变更为华为常务董事、终端BG董事长兼华为产品投资评审委员会（IRB）主任，最后一个职务为华为最新安排。

从权限来看，余承东扩大了负责范围，也表明华为ALL IN AI的决心。将此重任委任余承东，对于坊间传闻一直希望华为亲自下场造车的余承东而言，是一个好消息。毕竟，未来的汽车，早已不是软件定义汽车，而是AI定义汽车。

10月20日，华为招聘官微发布“全球顶尖AI人才招募令”，称正在打造世界一流的AI战队，构建领先世界的大模型，攀登AGI的巅峰。余承东也在微博转发该招募令，并表示：“胸怀王者气，共攀最高峰！欢迎年轻、优秀、热爱AI的你加入我们，一起打造世界最强的AI！”

接下来，整个车市一个有意思的观察点在于，华为在“境界”之下还能出哪些招。整体来看，华为真正的收割还未开始，境加界系列产品大放量在2026年迎来密集上市。届时，不光是考验车企的能力，更是考验华为这一金字招牌还是不是继续吃香，“境界”到底能走多远。