福特Visos概念车，一场未能实现的Capri复兴梦 | 酷乐汽车

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Author / 酷乐汽车

过去几年，福特一直在大规模停产轿车车型。

短期内，嘉年华、金牛座（参数丨图片）都相继告别，福克斯也是一样，该车将于下月正式终止。福特还剩下什么非SUV车型，寥寥无几，仅有野马，以及一款在中东和中国市场销售的新蒙迪欧轿车。

一年多前，福特CEO吉姆·法利曾发表过一句著名言论：公司将专注于皮卡和SUV —— “退出乏味轿车业务，投身标志性车型领域”。这与21世纪初的情况形成鲜明对比：在SUV占据市场主导地位之前，福特品牌拥有庞大的产品矩阵，能够覆盖广泛的消费群体。

曾有一段时间，福特甚至考虑复活Capri，这款车型被亲切地称为“欧洲版野马”。

到2003年，由初代福克斯开创的New Edge设计语言已开始逐步淘汰。在福特提出Kinetic Design理念的前两年，Visos概念车应运而生。这款概念车不仅展示了与索尼合作开发的车载技术，还从过去汲取灵感，致敬了初代Capri车型。

Visos后轮前方的双通风口、三角窗造型以及圆润的C柱，明显借鉴了这款福特跑车，而当时Capri已停产近20年。镀铬装饰细节则向福特欧洲的轿跑车型致敬，最终打造出这款于2003年法兰克福车展首次亮相的“复古未来主义”设计作品。

尽管Visos的宽度与蒙迪欧相当，长度也接近后者，但其底盘与一年后推出的第二代福克斯更为接近。如果这款车的尾部让你联想到沃尔沃C30，那并非错觉，当时沃尔沃与阿斯顿·马丁一样，都隶属于福特集团。

事实上，沃尔沃C30正是基于第二代福克斯平台打造。

动力方面，Visos搭载一台3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，可输出345马力，峰值扭矩达400Nm，匹配六速自动换挡手动变速箱与四驱系统。

除了强劲的硬件配置，Visos的创新设计同样引人注目。

车顶采用T型杆布局，配备两块玻璃面板，车门开启时玻璃面板会自动升起。由于车门上沿略微延伸至车顶，再加上玻璃升起的设计，上下车变得更为便捷，车门关闭后，玻璃则会自动收回。与车门齐平的侧摄像头，会在发动机启动时电动外翻展开。

Visos被定位为一款2+2跑车，定位高于福特常规车型。

可以将其理解为“福特版奥迪TT”，但拥有更注重科技感的内饰。它率先预示了SYNC车载信息娱乐系统的诞生，中控台盖子后方隐藏着一块中央显示屏，仪表盘顶部还有另一块显示屏用于显示倒车影像。

在21世纪初，其数字仪表盘支持自定义调节，这在当时是极为罕见的配置。

福特甚至为其设计了运动模式，开启后，驾驶员座椅的侧翼会自动充气，以提供更强的侧向支撑。外观上，该模式会自动展开前分流器、后扰流板和扩散器，从而增加下压力。

所有这些创新都伴随着高昂的成本。

据报道，福特为开发Visos（内部代号“Project S272”）投入了数百万美元。这款概念车亮相时，福特欧洲设计总监克里斯·伯德明确表示，他希望看到该车量产，但也承认最终决定权并不在他手中。

他在2003年法兰克福车展上表示，开发量产版车型大约需要两年时间。然而这一愿景最终未能实现。

Visos也并非只是一款静态展示车。部分记者曾获邀在德国科隆的福特测试赛道上试驾该车。尽管它已是一款可正常行驶的原型车，但量产版始终未能落地。公平地说，福特从未承诺过会将其量产，仅表示部分技术将应用于量产车型，而这一承诺在十年后确实得以兑现。

至于Visos为何被搁置，普遍观点认为，对于福特品牌而言，这款车的成本过高。

或许还有一个原因是担心与奥迪TT形成竞争，尽管奥迪TT在初期存在一些稳定性问题，但当时正逐渐走红。不过奥迪这款车本身也并非毫无缺陷：早期TT车型存在空气动力学不稳定的问题，为此奥迪不得不发起召回，为车辆加装后扰流板、加强后弹簧并升级电子稳定程序。

Visos并非福特唯一一次尝试复活Capri名号却最终取消的项目。

该名称最终于2024年回归，但也只是“徒有其名”：最新款Capri是基于大众ID.5打造的电动跨界车。尽管设计上对初代车型有几处致敬，但远不足以支撑Capri这个徽章的分量。

更令人遗憾的是，福特对Puma也采取了同样的做法，这款曾经迷人且亲民的运动轿跑，如今已沦为又一款跨界车。

近期有报道称，福特计划在欧洲市场推出新车型，但真正意义上的Capri复兴似乎仍遥不可及。如果连嘉年华、福克斯、蒙迪欧这类高销量车型都无法实现盈利，那么一款定位低于野马的小众运动轿跑，从诞生之初就注定没有生存空间。

吉姆·法利去年在采访中也承认，福特“一直聚焦于乘用车市场的核心领域，但这对蒙迪欧、福克斯和嘉年华来说效果并不好。这些车型深受许多消费者喜爱，但它们始终无法获得更多资金支持，商用车则完全不同”。

换句话说，福特认为皮卡和货车能带来更高的利润，换个角度来看，或许应该庆幸野马还在生产线上……

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