专访Unity中国肖蓓蓓：在实现95%以上主机厂用户覆盖后，Unity中国可以做的事情还有很多

DoNews10月27日消息，10月24日上午，在第十届Unite开发者大会上，DoNews群访了Unity中国副总裁肖蓓蓓，借以了解Unity中国在智能座舱方面的最新进展。肖蓓蓓向媒体分享了一些Unity中国在智能座舱领域的最新数据。

2024年的Unite开发者大会上，DoNews曾经采访过肖蓓蓓，当时她透露，有超过54家主机厂，150余款搭载Unity HMI（Human-Machine Interface，人机交互界面）的车型量产上市。

在短短一年多一点的时间之后，这个数字已经增加到60家主机厂，300余款量产车型，涵盖市面上95%以上的主机厂用户，已经实现了Unity中国当初所设立的目标。

当被问及在达成目标后，Unity中国下一步的愿景时，肖蓓蓓介绍到，由于整个汽车从设计到生产制造的流程，全生命链路非常长，因此Unity中国可以做的事情还有很多，包括去做汽车内外饰的设计、辅助驾驶系统的仿真测试、生产环节的数字孪生、车主APP的开发等等。

以下为问答内容，有删节。

关于车载游戏

问：在2025年的上海车展上，Unity中国成立了车载游戏中心，并将2025年称之为车载游戏元年。而在本届Unite开发者大会上，Unity中国在汽车生态专场会议上，也专门谈及车载游戏这一块。当前车载游戏仍处于早期阶段，Unity中国是如何想要去推进这样一个全新的使用场景的呢？

肖蓓蓓：在今年的9月份以及这次Unite大会上，Untiy中国跟理想汽车发布上线了一个Unity的车载应用商店这样战略级的合作。

Unity中国认为，在车上玩游戏其实并不算是一个非常新鲜的体验，但之前的这些车上玩游戏更多的方式是通过屏幕，手与屏幕的互动去玩像麻将、棋牌、消消乐这种简单的交互游戏，或者是通过云游戏的方式。

但Unity中国认为，这种方式不是特别适合车载应用场景，还是希望去做一些体验上的提升。

Unity中国要做的第一件事情不仅仅是给主机厂提供适合车型的游戏，因为每一种车型可能屏幕数量不一样，针对的使用人群也不一样，像理想汽车主要针对家庭出行用户，其车内的屏幕也非常的多，主打的就是合家欢。

针对多屏这一特点，Unity中国选择了一些适合于多屏游玩的游戏，并且结合理想汽车车内的座椅、氛围灯等各种硬件设施，还去做了效果上的联调，结合杜比认证的车载音响，去打造非常沉浸式、游戏化的车内体验。

Unity中国之所以会去推进车载游戏这一使用场景，是因为车辆正在逐步演变为除居住空间、工作空间之外的“第三生活空间”，而车载游戏是能够比较好的赋予车主和车上成员情绪价值，给予其情感化体验，将车上空间打造成为一个娱乐空间的应用。

关于AI座舱

问：随着AI的快速发展，现在智能座舱已经与AI结合得越来越紧密，吉利今年推出AI座舱，并宣布今后将不再研发传统的智能座舱，今年Unite开发者大会的重点也是AI，在AI智能座舱、AI Agent上车和AI+汽车这一块，Unity中国有着怎样的洞察？

肖蓓蓓：用AI来生成3D的应用现在已经是一个大的趋势，也有很多的AI厂商在做这件事情。通过AI+3D，不仅能降本增效，还可以实现千人千面，常用常新的一些体验。虚拟个人助理（Virtual Personal Assistant，VPA）当下已经成为一个比较常见的应用。

AIGC（Artificial Intelligence Generated Content，人工智能生成内容）结合团结引擎特有的交互和视觉的表现，还可以联动音乐、氛围灯等，可以快速地生成一些适合于露营，放松模式下的逼真梦幻车内场景空间，去增强用户的沉浸式体验和感受。

音乐数据的实时驱动，通过AI加上Unity引擎，就可以将音乐数据进行具象化，通过脚本程序化生成一些动态特效。也可以通过音频的导入，分析，动效设计以及数据驱动的动画，让用户界面形成相对来说流程化的可视化方式。

在团结引擎中，可以通过内置一些音频的分析库，还有强大的脚本系统结合，去让开发者创造一些独特的可视化交互体验。

关于智能座舱出海

问：现在中国新能源汽车正在积极走向海外，而智能座舱的国际化和当地化也是其中重要一环，在中国智能座舱出海这一方面，Unity中国做了哪些事情？

肖蓓蓓：智能汽车出海是国家的一个重要的战略，对于Unity中国来讲，技术层面相对来说会有一些差异化，因为国内汽车座舱软硬件的配置和海外汽车稍微有一些不同，包括法律法规也有差异化。

从引擎的底层架构上来讲，Unity中国会构建两套不同的技术架构，一套面向国内，一套面向海外的。同时在视觉UI的界面适配上，也会根据法规的不同做一些自适应，或者做一些特殊的调整。

但是从整个智能化的趋势来讲，现在海外也是非常看重智能化的，Unity有很多全球的主机厂用户，像奔驰、宝马、本田、丰田等等，这些海外主机厂在看到智能化在中国这边的普及和能力的提升后，也是非常紧密地跟随。

面向这种国际主机厂来讲，Unity中国会同时做国内和海外的研发，提供两套不同的架构，去适应适配他们的生产流程。

关于之后的愿景

问：Unity中国成功用差不多5年的时间，实现了95%以上的主机厂用户覆盖，接下来Unity中国该怎么走？

肖蓓蓓：在汽车领域Unity中国还是有很大的发展的空间。因为整个汽车从设计到生产制造的流程，全生命链路非常长。现在Unity更多的是在打造座舱的体验，其实往前一步，Unity引擎在汽车的设计环节，尤其是外饰和内饰设计环节，被拿来作为提升效率的工具。

传统设计师在设计外饰的时候，都是用一些工业或者油泥模型，再去生产实测环节做造型评审。这样的方式低效率、高成本，也是车企非常大的痛点。现在越来越多主机厂在使用Unity引擎去实时生成设计。

原来主机厂打造一个油泥模型要3个月的时间，现在可以所见即所得，大概一到两周的时间内，就可以把设计2D和3D的草稿以直观、可视化的虚拟座舱方式来呈现，极大地提升了设计师的效率。这也是一个非常大的市场。

接下来到生产环节，此前主机厂的辅助驾驶测试，更多地是通过实车路测的方式来跑数据，并以此来优化其智驾感知能力，这个过程其实是非常耗成本的。现在很多主机厂开始用虚拟化的方式来做实车的测试，在降低安全风险的同时也降低了成本。

这项技术现在已经应用得越来越广泛了，像小米汽车、比亚迪、吉利等主机厂，都已经搭建起来了仿真测试的环境，这个测试环境也是由Unity中国来提供技术底座的。

生产环节还有一块，就是数字孪生，以虚映实、以虚控实、以虚优实的方式取代人为的操作，提升车辆的产能。

以Unity中国和蔚来合作打造的项目为例，该项目基于团结引擎工业套件产品，不仅助力蔚来在汽车制造场景中实现了全方位、多层次的设备数据采集和同步、AGV调度监听、机器人运行状态监听与操控、工厂漫游等多维度技术创新，构建了一个功能完备、性能强大的高精度工厂，助力客户实现从设计、仿真到生产、运维的全流程数字化和智能化。

最后就是销售端，有很多的主机厂的车主APP、电子车钥匙，还有4S店的选车配置等一些APP的交互，这些第三方ToC的用户APP其实也都是Unity中国来开发的。现在市面上的车主APP有差不多50%是由Unity中国开发的。