德国巨头暗中布局！30年前一纸合约竟让中国汽车工业彻底翻身？

中国汽车这行当，八十年代那会儿还真有点跟不上趟，设备老旧，技术落后，国家一看不行，得赶紧引进点新鲜玩意。政策一转弯，从买整套机器转向要核心技术，用市场大门半开半掩的办法换国外的真家伙。

这股风一刮，汽车圈子就热闹了，大家四处找伙伴。上海先动起来，考察了好几家欧洲车厂，最后盯上德国大众，因为人家肯把技术摊开手教。

1984年10月10日，北京人民大会堂里，中德双方签了合资合同，上海大众汽车有限公司就这么落地了，中方上海拖拉机汽车工业公司和中国汽车工业总公司各出股，大众也占一半，合同期25年。两天后，安亭镇奠基，德国总理科尔访华时还剪了彩，这事在当时可算大新闻。

起步阶段，上海大众没急着大干快上，先用CKD散件组装桑塔纳这车。桑塔纳其实是德国的帕萨特B2，尺寸四米多长，1.6升发动机，化油器那种老款，但对中国人来说新鲜得紧。每辆车五千多零件，得从头拼，工人上手费劲，国产化目标七年到90%，可方向盘这么简单的东西，国内标准才四个，德国那边儿104项，差得不是一星半点。

结果呢，第一批车组装出来，质量把关严，慢慢儿就稳了。1985年3月挂牌运营，5月开始卖外汇车，1986年出口批量走起。到八十年代末，产量破万，出租车队爱用它耐造，销量拉动整个中型轿车市场。

这合资不光是组装那么简单，它带动的是一整条链子。上海大众建了试车场和技术中心，中国第一个合资研发机构，员工培训上，德国专家手把手教，从电路到焊接，全盘子学。国产化率爬坡快，零部件供应商跟上，上海周边小厂子机器转个不停。

政策也帮了大忙，关税优惠、外汇支持，报告一摞摞的，数据显示从百分之几到20%多。说白了，这一步走对了，中国汽车从零散拼凑变成有模有样，桑塔纳成了改革开放的标志车，街上跑的那叫一个多。搁现在回看，这合同不只是签字那么随意，它真把技术门槛给砸开了，中国人开始不光会修，还会造了。

上海大众站稳脚跟，大众集团眼珠子一转，没闲着，瞄上北方市场。一汽集团那时正跟美国克莱斯勒谈发动机，价格低，进展顺，可整车线报价一涨，一汽卡那儿了。1990年，大众CEO哈恩上门，甩出奥迪100技术，一汽一合计，赶紧转向。

1991年2月6日，一汽大众汽车有限公司在长春成立，按经济规模起步，现代化乘用车生产，中德各半股，合同期30年。首款车捷达A2，基于第二代高尔夫平台，紧凑型轿车，1.8升发动机，耐用实惠，很快就成了北方家用标配。

南北两家一立，竞争格局就出来了。上海大众主攻南方，一汽大众辐射东北华北，产品分配成焦点。1991年11月，一汽首辆捷达白车身下线，12月整车组装完事儿，1992年正式投产。捷达卖得火，出租和私家车都抢，国产化率也追着上海走。

四年后，1995年12月18日，一汽、大众、奥迪三方改签合同，奥迪以10%股注入，系列产品纳入生产。奥迪A6先上，高端轿车，2.6升V6发动机，四驱系统，那时候中国豪车市场刚起步，奥迪一下占了位。

产品博弈从帕萨特开始。1996年，第五代帕萨特国产权给上海大众，基于PQ46平台，1.8T涡轮增压，上市后中高端轿车销量王道，帕萨特领驭版拉长轴距，空间大，商务用得多。上海那边儿借势，2000年Passat新领驭上，科技升级，稳定器和多连杆悬挂，操控稳。

2003年销量40万，牛气。可两年后，2005年掉到30万以下，市场老化。第六代帕萨特权属拉锯，一汽奥迪销量涨，大众给了一汽，2005年9月迈腾上市，长轴版，2.0T发动机，轴距拉到2800mm，空间更大，商务家用两头吃。

上海不服，拿第五代改领驿版，内饰调，动力强，到2011年才用上PQ46平台，差距追平。南北就这样你来我往，帕萨特和迈腾对标，同平台不同调校，消费者挑花眼，可销量总和起来，大众中型车稳坐头把交椅。

2008年金融危机，出口受挫，可内需拉动，恢复快。博弈没停，2007年大众给上海推斯柯达，捷克品牌，性价比高，明锐首款，1.8TSI，2012年销量23.5万，全球四分之一来自中国。2012年试水西雅特，西班牙风，市场凉凉，订单少。

一汽那边儿，2015年捷达独立成品牌，低端定位，成都建厂，首款VA3紧凑车，1.4T发动机，针对年轻用户。捷达VS斯柯达，又一对标，南北销量互咬。说起来，这布局聪明，大众全谱覆盖，从低端捷达到高端奥迪，缺口全补。

竞争逼着两家效率高，供应链共享，成本降，供应商忙活。摩擦有，比如权属争，谈判桌上文件飞，可整体上，中国市场大了，大众赚盆满钵满，中国汽车学到管理精髓，质量上台阶。搁老百姓眼里，街上大众车到处是，靠谱，油耗低，保值，这不就是翻身的实打实证据？

高端一直是上海的软肋，一汽有奥迪坐镇，上海得自己闯。2011年，大众和上汽声明，开发中国专属C级车，上汽大众更名，形象拔高。2016年10月21日，辉昂上市，基于MLB纵置平台，3.0T V6，轴距超3米，行政级轿车，售价34万起，填了空白。辉昂卖得稳，商务圈认可，内饰豪华，科技多，2017年销量两万多，同比增长80%。

可上海还想奥迪，2016年上汽大众和大众宣布引入奥迪，上汽奥迪项目启动。一汽奥迪经销商炸锅，15家集团抗议，要求中止，谈判半年。2017年5月，四方协议：上汽奥迪2022年1月后上市，合力冲奥迪中国90万销量。

2020年12月23日，三方共识，上汽产品借一汽网络卖售后。作为平衡，2020年10月13日，一汽和奥迪签高端新能源备忘录，合资公司，独享PPE纯电平台，奥迪保时捷共研，电池大，续航长。

谈判没完，2023年7月深化谅解备忘录，2024年5月20日，上汽奥迪正式协议，启动APD智能数字平台，联合开发电动车，首款2025年上市，研发周期短三成，针对中国路况。平台整合资源，电动化加速，上汽智己和奥迪新品牌联手，高端新能源领域发力。南北大众产品线统一，朗逸宝来、途观探岳对位，竞争变协同，成本低，销量稳。

这平衡来之不易，摩擦转动力，中国汽车电动化快车道上，大众布局深，营收高，可中国贡献大，市场蓬勃，从业者勤快，产业链全。三十年一过，合资从技术引进到本土创新，中国汽车跃升全球第二，出口猛，新能源领跑。

说到底，那纸合约是起点，现在电动时代，南北携手，未来空间大，中国车企站稳脚，弯道超车不是梦。老百姓买车挑大众，图个踏实，可自主品牌也起来了，竞争更活络，这路越走越宽。