小米YU7力压理想和特斯拉，雷军再次赢麻了！

“1300km只充一次电”，当初雷军说这话时，不少人以为是营销噱头，直到10月24日汽车之家的冬测结果出炉，大家才发现他是真没开玩笑。

在北京10℃的低温环境下，小米YU7直接跑出687公里续航，达成率高达83.6%，力压家用标杆理想i6和能耗王者特斯拉Model Y，一举拿下续航和达成率双料第一，把新能源SUV的冬季表现拉到了新高度。

这场测试的三位选手都是当下的顶流车型，各有看家本领。理想i6主打家用平衡，舒适性和实用性拉满；特斯拉Model Y向来以低能耗闻名，是行业能耗控制的标杆；而小米YU7能脱颖而出，靠的就是实打实的硬实力——大电池加持搭配稳定的能控系统。

测试数据显示，YU7全程平均时速46.5公里，能耗16.51kWh/100km，虽然能耗比特斯拉略高，但续航里程直接拉开一大截，跑完687公里后表显还剩11公里，完全没把“续航焦虑”放在眼里。

有意思的是，有业内媒体透露，专业测试团队都不太愿意选YU7参加冬测，原因很简单：这车实在太耐跑了。

回顾以往的各类测试，小米车型几乎都是“垫后下班”的存在，每次都能靠跑不完的续航撑到最后，让测试时长大大增加。

网友们也纷纷感叹，“小米是真敢堆料，舍弃一点点能耗优化，把续航拉到了最满”，还有人说对比理想i6，没有绝对的好坏，只是不同的产品选择倾向，可见YU7的表现已经得到了广泛认可。

当然，争议也随之而来。有网友质疑“10℃也能叫冬测？”，毕竟不少人印象里的冬测都是零下十几度的极寒环境。

对此雷军亲自回应，强调这是汽车之家的实测结果，并非刻意挑选温度，而且有数据支撑，10℃至32℃正是电动车续航的最优区间，中国多数地区的冬季日常温度都在这个范围里，所以这次测试结果完全能反映大多数用户的真实驾驶场景。

还有网友在评论区调侃“有没有小字备注”，雷军干脆回复了8个doge表情，用幽默化解了质疑，也看得出来对自家产品的底气。

YU7的爆火不仅印证了小米的技术实力，更让大家看到了小米汽车的市场诚意。就在冬测热度正盛时，小米官宣了“跨年购置税补贴计划”：

2025年11月30日前锁单的用户，若因厂家原因延迟到2026年交付，小米将补贴购置税差额，最高1.5万元，而且全系车型都适用，包括SU7、YU7、SU7 Ultra等主力产品。

要知道，2026年起新能源汽车购置税将从全额免征调整为减半征收，这笔补贴相当于小米掏出超20亿元真金白银为用户兜底，这种全系覆盖、主动承担风险的补贴规模，在行业内并不常见。

网友们的反应几乎一边倒的好评，“别人玩价格游戏，小米玩真补贴”“这钱花得比打广告值多了”。确实，在新能源市场竞争白热化的当下，很多品牌还在靠花哨的营销吸引眼球，小米却选择用真金白银打消用户顾虑。

对雷军而言，这或许就是长期主义的真谛：短期热度能吸引流量，但能让消费者真正下单的，永远是产品实力和品牌信任。毕竟YU7的价格区间在25.35万至32.99万，这个价位的消费者更看重务实的体验和可靠的保障。

值得一提的是，YU7的亮眼表现和补贴政策的加持，也让小米汽车的产品布局逐渐清晰。

从首款轿车SU7打响技术口碑，到中大型SUV YU7站稳市场，再到近日曝光的全尺寸SUV YU9在新疆昆仑山进行高原测试，小米已经形成了覆盖轿车与SUV双主线的产品谱系。

这款被业内推测车长约5.2米、轴距3.1米的YU9，搭载热效率超44%的自研1.5T增程系统，纯电续航300公里，综合续航逼近1500公里，定价瞄准30万至45万元区间，直接剑指理想L9和问界M9的高端市场。

有人注意到，雷军的抖音粉丝近期在持续流失，30天掉粉58.8万，这或许意味着个人IP的神话正在冷却，但这对小米汽车来说未必是坏事。

当“雷军”的光环褪去，真正支撑品牌走下去的，正是YU7这样实打实的产品力和超20亿元补贴背后的用户信任。新能源汽车行业早已过了靠创始人IP吸睛的阶段，消费者越来越理性，谁能解决核心痛点、拿出真正的诚意，谁才能站稳脚跟。

小米YU7在冬测中力压强敌拿下双料第一，与其说是一次偶然的胜利，不如说是小米长期投入技术、坚守用户导向的必然结果。它证明了电动车的冬季续航并非无解，也让大家看到，市场竞争的终极答案从来不是营销噱头，而是产品实力和品牌诚意。

随着YU9的即将登场，小米汽车已经从新能源赛道的后来者，成长为真正的头部玩家。而对整个行业来说，这样的竞争恰恰是消费者之福——

只有当所有品牌都聚焦于技术升级和用户体验，新能源汽车才能真正走进更多家庭，成为出行的最优解。毕竟，能打动人心的，永远是那些解决实际问题的硬实力，和不玩套路的真诚意。