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在城市经济学上，曾经有一个著名的“点轴理论”。

大意就是，在城市中心和城市轴线的共同作用下，城市经济得到不断地推进发展。

放眼全球，不少国际都会的发展轨迹，都印证着这一点：巴黎的中轴线香榭丽舍大道，连接着卢浮宫和拉德芳斯；纽约的中轴线串联起帝国大厦、中央公园和第五大道；北京中轴线贯穿国贸CBD和金融街，在世界上盛名享誉......

纽约中轴线，图源摄图网

那么，作为世界一线城市的广州呢？

广州中轴向南

第一棒交给这里

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事实上，广州同样遵循着这种世界性的发展脉络，构筑了一条以CBD商圈为核心的城市轴线。

回望过去20年，以天河北、珠江新城为中心的广州北中轴，创造了广州经济发展的传奇。然而，随着北中轴的土地发展殆尽，它一路向南延伸开始来到海珠，继续书写广州传奇。

那么，谁能喝上广州城市中轴南移的头啖汤？

毫无疑问，用上帝视角去寻找答案，是最简单直接的办法。

摊开地图可以发现，从珠江新城沿着正南方向出发，与其隔江相望且位于广州城市中轴之上的，正是广州塔板块。

很显然，近水楼台先得月，这意味着这里既是广州城市中轴南移的首站，也是广州向南发展的桥头堡。

不过，站在2023年，我们还要以更大的格局来看待，因为它不仅有区位优势，还有更重要的战略意义。

《广州市海珠区国土空间总体规划（2021-2035年）》明确指出，广州塔-琶洲将连片发展，作为区域发展的重要节点。

《广州市重点商业功能区发展规划（2020-2035年）》也宣布，将广州塔-琶洲定位为世界级地标商圈，与天河路-珠江新城、金融城-黄埔湾，共同为珠金琶的经济价值赋能。

是的，两份重磅文件已经透露了重要信号：广州塔与琶洲将深度捆绑，不仅为海珠区提供发展动能，更要为珠金琶注入经济势能。

众所周知，珠金琶已是公认的价值天花板，作为广州齐头并进的商务中心、金融中心和数字经济中心，三大CBD强强联手，撑起了广州CBD集群发展时代。

这三大CBD创造的经济价值有多强大？

2022年，珠金琶经济总量达到4702亿元，占全市GDP（2.88万亿元）的16%，也超过了北京CBD、福田CBD，堪称中国最强经济圈。

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其中，潜力最深不可测的，当属琶洲。

毕竟，琶洲是继珠江新城之后的“国家队选手”，定位为人工智能与数字经济试验区，要在大湾区时代，代表广州在全国数字经济创新发展中打头阵。

这意味着，它不仅属于广州，更是湾区、乃至中国迈向世界的“科创名片”。

琶洲西区实景图，图源广州PLUS

这就不难理解，为什么琶洲这几年的发展速度宛如开挂了：

2022年，这里已经云集腾讯、阿里巴巴、小米、YY、科大讯飞、唯品会、TCL、三七互娱等39家总部巨头，共有3.4万家企业扎根于此，同时完成投资260.54亿元，营收约4040亿，并带动海珠以6.1%的GDP增速领跑广州。

而到2025年，琶洲计划实现地区营业收入约5000亿元，到2035年，实现营业收入1.2万亿元，就业人口80万人，几乎是珠江新城和金融城的总和。

可以说，珠金琶黄金三角的未来里，琶洲是绝对的扛把子。

琶洲西区实景图，图源广州PLUS

而广州塔作为与琶洲联动发展的极点，官方对它的重视程度，同样不遑多让。

在广州塔数字文旅区的全新规划之下，它将依托广州塔商圈、“三馆一场”、国际媒体港等文旅资源，晋升为海珠数字文旅融合示范区，领衔广州的文旅发展。

尤其是三馆一场，更是融于一体的地标级配置，共同构成海珠重磅商业综合体——岭南广场，堪称花城广场2.0版。

其中，广州塔南广场预计2024年上半年开业，广州美术馆（新馆）预计今年下半年开馆，广州科学馆正在如火如荼建设中，广州博物馆也已经择址，很快就会跟大家见面。

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三馆一场效果图，图源广州市规划与自然资源局

当然，更重要的是，这里还将弥补海珠区多年来高端商业缺失且分散的短板，成为海珠区封面级商圈地标，与珠江新城形成南北向的世界级消费轴。

对于广州来说，城市中心南移的步伐已经迈出，广州塔板块即将接过发展的权杖，与琶洲联手开启广州的“双核时代”。

断供十年终破局

新晋中轴地标资产来了

如你所见，广州塔板块从出生就站在广州第一梯队，有着别人难以超越的身段。

但遗憾的是，片区内目前以二手房为主，新房市场已经面临断供多年的窘况。

根据中指院数据显示，从2012年开始，广州塔板块便再无新盘入市，这一断供便是足足十年之久。

因此，那些与这里擦肩而过的买家，不得不外溢至其他板块，在遗憾中黯然退场。

那么，这片沉寂已久的应许之地，真的没有一点机会了吗？

不是的，就在今年，它终于向大家重新打开大门，因为这里即将迎来一座全新中轴地标封面——方圆美林滨江壹号。

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南海海域的平静在2025年10月26日下午被接连打破，即将在2026年退役的美国海军“尼米兹”号航空母舰，在执行任务期间半小时内先后发生两起舰载机坠海事故，让这艘处于最后部署期的核动力巨舰再次陷入全球视野的焦点。

当天14时45分，隶属第73直升机海上打击中队的MH-60R“海鹰”直升机刚刚从甲板起飞执行例行任务，便意外坠入海中，机上3名机组人员随即被第11航母打击群的搜救力量紧急救起。未曾想，仅仅半小时后的15时15分，更大的意外接踵而至，第22战斗攻击中队的一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机在同样的起飞阶段失控坠海，两名飞行员成功弹射后获救。美国太平洋舰队很快发布声明，将两起事件定义为“独立事件”，否认存在外部干扰，仅表示事故原因正在调查中，未透露任何技术细节。幸运的是，两起事故涉及的5名人员均无生命危险，身体状况稳定。

这起连续坠机事件看似突发，却早已埋下伏笔。“尼米兹”号从中东转战南海已持续7个月，作为一艘服役超过40年的老旧航母，它正承担着远超自身承受能力的任务强度。美军现役11艘航母中目前仅有4艘可正常使用，其余均因维修或故障处于停摆状态，这种捉襟见肘的局面迫使即将退役的“尼米兹”号不得不“带病出征”。其动力系统沿用的仍是上世纪70年代设计的核反应堆，循环泵与蒸汽弹射器的故障率已较服役初期飙升300%，在南海高盐高湿的气候和复杂电磁环境下，机械损耗速度进一步加剧。

更严峻的是美军装备维护体系的系统性漏洞。美国政府问责局半月前的报告早已披露，海军为维持装备可用性，长期采取“拆东墙补西墙”的策略——拆解停飞飞机的零件来维修现役装备。这种操作在F/A-18系列战机上尤为普遍，其射频电缆等关键零件的技术数据被承包商垄断，军方无法自主维修，只能依赖供应商，导致维护延误和质量失控成为常态。而中国近期强化的稀土出口管制，更让这一困境雪上加霜，F/A-18战机所需的多种关键稀土元素供应受限，进一步掐紧了备件补给的咽喉。

翻看近年记录，美军航母舰载机事故的发生频率早已显露端倪。2022年，一架F-35C在南海降落时直接撞向“尼米兹”号甲板后坠海，耗费37天才完成打捞。2025年5月，“杜鲁门”号航母曾在一周内连坠两架F/A-18，调查结果直指拦阻系统故障和人员疲劳操作。更早些时候，“杜鲁门”号还曾因躲避袭击紧急转向，导致一架F/A-18被牵引车拖带时滑落坠海，而该舰四个月前刚发生过舰载机被自家巡洋舰误击坠毁的事件。

事件曝光后，网友的讨论迅速聚焦于事故背后的深层问题，理性声音占据主流。有网友结合美军航母现状分析：“11艘航母仅4艘能用，逼着老旧航母超期服役，出事是必然不是偶然。‘尼米兹’号的反应堆都快用了半个世纪，还让它在南海高强度部署，这种透支式使用根本就是饮鸩止渴。” 针对装备维护的漏洞，有技术领域网友指出：“承包商垄断技术数据，军方连自主维修都做不到，再加上稀土供应卡脖子，‘拆东墙补西墙’早成常态，这样的后勤体系撑不起全球部署的野心。”

还有网友联系历史事故提出质疑：“从2022年F-35C坠海到现在‘尼米兹’号半小时连摔两架，每次都说是‘独立事件’，但根源都是维护滞后、装备老化、人员疲劳。美军与其忙着撇清关系，不如好好看看政府问责局的报告。” 也有观点聚焦战略层面：“为了维持霸权四处部署，结果航母不够用，造船业跟不上，新航母建不出来，老航母修不好，这种战略透支早该显现后果了。”

这场发生在南海的连续坠机事故，本质上是美军航母力量系统性危机的缩影。从“尼米兹”号的超期服役到备件短缺的维护困境，从承包商的技术垄断到造船业的人才断层，诸多问题早已交织成网。当战略野心远超工业能力与后勤保障的承载极限，事故的发生便不再是意外。美军若不能正视自身的体系性缺陷，类似的事件或许还会在更多海域上演。