发动机大佬离开中国！培养国产车20年，竟败给徒弟？

发动机教父退出中国，喂饱国产车20年，却最终败给了徒弟

曾经有接近三分之一的自主品牌靠三菱发动机活着，如今它的中国厂房却已野草丛生。

2025年7月，沈阳航天三菱发动机工厂悄然停产，流水线上最后一批4G6系列发动机完成组装-

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。 与此同时，这家合资公司已更名为“沈阳国擎动力科技有限公司”，三菱自动车工业株式会社等多个公司退出股东之列-

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这意味着三菱汽车彻底终止了在华发动机业务，也标志着这位“发动机教父”在中国市场的全面退场-

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01 辉煌往昔：国产车的“启蒙老师”

三菱汽车的中国故事，始于上世纪80年代那台叩开市场大门的发动机-

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。 1997年，沈阳航天三菱的成立成为关键转折点-

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其4G6系列发动机如同“武林秘籍”，被长城、比亚迪、奇瑞等众多初代自主品牌奉为“救命稻草”-

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。 在自主品牌缺乏发动机研发能力的年代，三菱提供了完整的动力解决方案，业界尊其为“国产教父”-

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据多家媒体报道，巅峰时期，国产车30%的“心脏”都跳动着三菱的基因-

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。 截至2024年12月，搭载产自沈阳航天三菱发动机的国产车就已经超过了700万台-

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沈阳航天三菱的装配车间里，总能看到各大车企派来的“取经团”-

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。 彼时有人戏称“三菱凭一己之力养活了半个国产车圈”-

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02 黄金时代：硬派越野的霸主地位

在整车领域，帕杰罗书写了硬核传奇-

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。 这款脱胎于三菱重工军工技术的“山猫”，曾是达喀尔拉力赛的多次冠军，创下在可可西里无人区单车穿越、川藏线“零故障”进藏的神话-

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上世纪90年代，其市占率曾一度碾压丰田普拉多，成为中年男人对抗焦虑的“梦中情车”-

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。“开帕杰罗比开普拉多更有底气，它像头老狼，越老越凶。 ”有网友如此描述-

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1995年成龙的《霹雳火》让三菱汽车名声大噪，限量版Lancer Evolution VIII几乎与电影绑定-

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。 2003年，三菱汽车以15万辆销量登顶日系品牌榜首，帕杰罗与欧蓝德双星闪耀-

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03 转折点：断崖式崩塌的开始

2012年，广汽集团、三菱汽车和三菱商事合资成立广汽三菱，三菱汽车在中国市场的整车国产化进程提速-

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2017至2019年，广汽三菱年销量连续三年超11万辆，2018年巅峰达14.4万辆，月均破万的欧蓝德稳坐紧凑型SUV头把交椅-

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然而，辉煌背后暗藏危机-

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。2016年，成为三菱汽车命运转折点-

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。 当吉利释放沃尔沃技术红利、长城自研2.0T发动机时，三菱汽车却陷入了产品更新迭代的停滞-

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产品规划会上的一幕颇具象征意义：当中方团队提出开发加长轴距车型时，日方高管的回应是“三菱不需要为中国市场改变”-

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市场的连锁反应随之而来。 三菱全系车型在华销量跌出前二十，经销商退网潮席卷全国-

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。 销量崩塌快得令人窒息：2019年13.3万辆，2020年暴跌至7.5万辆，2022年仅剩3.36万辆-

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04 电动化迷途：被时代甩在身后

，2018至2025年上半年中国新能源渗透率从5%飙升至50.2%的黄金期，三菱汽车竟因总部决策僵化等原因，在长达数年的时间里未推出全新车型-

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2019年，雷诺-日产-三菱联盟内耗让广汽三菱的发展戛然而止-

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。 当比亚迪DM-i混动横扫市场，三菱电动化却几乎隐形-

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直到2022年，三菱汽车才推出首款纯电车型阿图柯，实则是广汽埃安V的换标车，续航520公里、定价近20万，比原型车贵出4万元-

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。 结果月销量长期两位数，被网友嘲讽“智商税”-

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三菱发动机技术曾经领先，在新能源赛道上，中国品牌已经实现弯道超车-

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。 比亚迪DM-i、长安蓝鲸动力等混动系统，在性能和节能方面均超越了三菱的传统燃油动力-

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05 黯然退场：1元甩卖的终结

2023年10月，三菱汽车宣布退出中国的整车生产-

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。 广汽三菱重组成为广汽集团全资子公司，长沙工厂被广汽埃安以1元象征价接盘-

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截至2023年上半年，广汽三菱净资产已跌至负14.15亿元，陷入严重资不抵债、入不敷出的泥潭-

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尽管在中国的整车生产业务走到了终点，彼时三菱汽车还有发动机业务-

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。 而随着2025年7月宣布发动机合资业务终止，三菱汽车在华生产版图彻底清零-

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在沈阳航天三菱难以为继的情况下，三菱的退出似乎是迟早的事-

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。2024年，沈阳航天三菱审计数据显示，公司营收13.39亿元，净亏损6252.72万元-

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。 2025年一季度的财务报表数据显示，公司营业收入3.01亿元，净亏损2367.51万元-

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06 徒弟崛起：中国品牌全面超越

那些曾依赖三菱汽车发动机的“徒弟们”（自主品牌）已成长为最强的对手-

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。 长安蓝鲸、奇瑞鲲鹏等自主技术全面崛起-

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2025年10月24日，奇瑞旗下面向海外市场的Omoda&Jaecoo品牌推出一款热效率达到48%的新型内燃机，引发广泛关注-

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。 当前行业主流内燃机的热效率普遍处于38%至45%之间，而48%的热效率意味着显著提升-

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据测算，发动机热效率每提高1个百分点，燃油消耗可下降约2.5%-

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。 这不仅带来经济性改善，也有效减少了二氧化碳排放-

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为实现这一目标，奇瑞研发团队推进了多项创新技术的研发与集成，包括26:1的超高压缩比设计、三联杆双曲线运动机构、高达35%的废气再循环率以及高效隔热涂层的应用-

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07 退场潮加速：四年七家外资车企败走

三菱不是第一个，也绝非最后一个-

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。 2023年至今，Jeep、讴歌相继停产，现代关闭两家工厂，斯柯达考虑全面撤离-

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曾经占据中国车市25%份额的日系阵营，如今只剩丰田、本田靠混动技术苦守15%的防线-

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。 2023年以来，Jeep、讴歌相继停产，现代关闭两家工厂，斯柯达考虑全面退出-

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近年来已有多个外资品牌折戟中国市场-

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。 铃木、三菱彻底告别，存活下来的日系品牌也深陷转型泥潭-

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。https://www.zhihu.com/pin/1965941603702141449

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据第一财经报道，今年上半年，本田、日产销量跌幅超17%，仅丰田汽车上半年在华销量出现小幅回暖-

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远在千里外的东南亚市场，三菱汽车仍保有一定份额-

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。 就连这最后的“救命稻草”，也正被中国品牌快速渗透-

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。 比亚迪、长城汽车等已在泰国、马来西亚等地建厂，即将复制在中国市场的成功模式-

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沈阳航天三菱工厂门口，最后一批发动机被运往各汽车维修点。 维修老师傅们感慨：“以后这些机器坏一台少一台，没得补了。 ”-

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而在不远处的新能源4S店里，年轻销售顾问正向客户介绍智能电动车：“续航1000公里，自动驾驶，还有车载KTV”-

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两种交通工具，两个时代。