比亚迪海豹为什么在国内就是卖不动了？改款能提升销量吗？

比亚迪海豹也算是比亚迪推出的首款纯电运动型轿跑，刚推出时直接对标特斯拉Model 3,当时月销量也是轻松过万，只是在最后，海豹越来越不受待见了。

作为海洋网的重要车型，现在海豹EV开始要大改款了，海洋网负责人张卓一连发了几个调查问卷，都在跟网友们讨论该如何进行改款。

总结出来就是一句话，产品力现在不够打了，价格也需要降下来了，4个字总结就是，降价增配。

其实张总发布的这几个调查问卷中，就是想跟着主流的轿跑走，在问到“认为哪些内部配置是纯电轿跑应该搭载的？”的话题中，大家选择最多的是AR-HUD增强现实抬头显示，其次是仿鹿皮运动座椅+主动侧翼，第三是座椅按摩。

我觉得列举的这些项目，新一代的海豹EV应该都会搭载，毕竟比亚迪的成本控制是能够满足这些的。

在第三个调查问卷中，关于外观的设计方案中，其实大家还是希望海豹EV的设计能够在现有基础上进行精细化的升级，保持家族感。

也许让比亚迪没搞懂的是，海豹EV在国内不受欢迎，却在国外卖的非常好，我自己总结了下，原因，其实不是这款车有什么问题，只是在国内，真正有需求的，都是看着的大空间，海豹走的运动化路线，可能受众群体并不是那么多。所以这是销量不好的直接原因了。

论技术方面，海豹本身就是e平台3.0打造，运用了最先进的CTB车身一体化技术，再加上“8合一”电驱，在当时的技术圈也是数一数二的。

不知道大家发现没，凡是比亚迪推出的以技术为主的车型，销量都不怎么样，这也形成了比亚迪的一个怪相，叫好不叫卖，都知道比亚迪的技术好，就是提供的情绪价值不足 。

本身来说，25款的海豹EV，升级幅度还是很大的，比如外观延续低趴车头、溜背车身、无框车门的轿跑基因，新增瞭望塔式激光雷达，科技感拉满；配置补齐短板，全系标配 800V 高压平台（30-80% 充电 20 分钟），搭载支持自动变道、上下匝道的 DiPilot 高阶智驾，再加上云辇 - C 智能阻尼系统，行驶质感显著提升。

销量虽然不能说明一辆车有多好，但在国内，销量就是一切的保障，在运动轿跑的圈子里面，海豹的销量确实不尽人意，比起Model 3、极氪001、小米SU7来，还是有很大的差距，价格方面也竞争不过自家的汉系列。

现在海洋网的统计中也很有意思，把海豹整个系列放在一起统计，我觉得海豹可以单独抽取一个名字，跟海豹的其他系列分开，这样就建立了高端车型了，不然，几万的海豹05和20几万的海豹都叫海豹，怎么想都觉得不适应。

另外，海豹正好可以趁此机会把新一代刀片用到海豹上，也把汉L上的兆瓦闪充拿过来，把核心技术堆满。

还有就是和小米SU7一样，提供更多的个性化服务，提供更多的选装套件，让大家有改装的意愿，提升用户的参与度。

其实在我看来，海豹的改版除了张总发的几个调查问卷外，还要搞懂这款车的定位到底是怎样的，如果单纯走运动路线，空间上就会做出妥协，销量方面肯定就不会那么高，但在提高到月销量接近10000台应该是可以的。价格方面如果在20万出头，或者说18-25万这个区间，应该还是很有竞争力的。