“对向境外军事用户的出口申请,以及向出口管制管控名单和关注名单所列的进口商和最终用户的出口申请,原则上不予许可。”
2025年10月,中国商务部一份关于稀土物项出口管制的公告,明确拒绝了境外公司向某国军事用户出口铽铁合金的申请。
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这条简短的政策讯息背后,是中国在全球高科技领域话语权的根本转变。
同样在2025年,日本媒体披露日菲已就向菲律宾出口二手护卫舰达成协议,这将开创二战后日本对外出口攻击性大型武器装备的先例。而这一幕,与几十年前西方对中国严密封锁军事技术的景象形成了鲜明对比。
时光倒回二十世纪九十年代,当时中国为了突破航母技术瓶颈,抱着极大的诚意参与英国“无敌级”航母竞拍,最终以300多万英镑的高价中标,殊不知,却是临到了,英国变卦了。
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英国还转头以200多万英镑的低价,把这艘曾在福克兰战争中立过功的航母卖给了土耳其废品公司。
然就在土耳其拿到航母后没多久,就直接把它拆解成了一堆废铜烂铁,如此糟蹋尖端装备,英国目的直接,只为了不让中国有机会接触到航母技术。
那时的中国,在西方眼中还是一个不具备技术威胁的“学生”。技术封锁的铁幕,高高悬挂在中国海军现代化的道路上。
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但中国从不是会轻易认输的国家,英国的拒售反而让中国更加坚定了自主研发的决心。
当来自乌克兰的“瓦良格号”航母进入视野时,中国商人徐增平怀揣着军人的爱国心,成立了一家澳门旅游公司,以改造海上赌场和酒店的名义,远赴乌克兰谈判。
1998年,徐增平带领团队与黑海造船厂展开艰难谈判,面对其他国家的竞争和美国的施压,最终以合理的价格拍下了这艘未完工的航母。
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然而,购买只是挑战的开始。“瓦良格号”的回家的路,堪称一场真正的历险。
当船队行驶到土耳其海峡时,土耳其以“航母会威胁沿岸安全”为由拦住了船队,这一拦就是好几个月。中国多次与土耳其谈判,最终不仅缴纳了10亿英镑的保证金,还在经济和平事上提供援助,才获得通行权。
随后,埃及又以“航道安全”为由拒绝船队通过苏伊士运河,船队不得不绕道风浪巨大的好望角。航行中,拖船绳索突然断裂,航母在海上失控,幸得希腊出手相助,才化解了这场危机。
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历经三年的艰难航行,“瓦良格号”终于在2002年2月抵达大连港。当这艘锈迹斑斑的航母出现在人们眼前时,许多人都激动得热泪盈眶。
“瓦良格号”的到来,让中国的航母研发迎来了转折点,但挑战依然巨大。
2004年8月,航母改造工程正式启动。专家们首先对航母进行了全面勘测,结果让人惊喜:虽然“瓦良格号”外表破旧,但船体结构完好,还能再服役40到50年。
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改造过程中的难题接踵而至。航母的专用钢材,当时中国没有能力生产。鞍钢集团接到任务后,组织技术人员日夜攻关,用了三年时间,终于研制出符合要求的钢材。
舰岛的改造也是个大工程。苏联设计的舰岛布满了鞭状天线,容易产生电磁干扰。工程师们把这些天线改成了可倒式,还集成了从052C驱逐舰上引进的346型雷达,大大提升了航母的探测和指挥能力。
2012年9月23日,大连港彩旗飘扬,“瓦良格号”正式更名为“辽宁舰”,交付中国海军。
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当国旗、八一军旗和海军旗在航母上空升起时,在场的所有人都肃然起敬。辽宁舰的服役,标志中国终于拥有了自己的航母,实现了从无到有的跨越。
而在辽宁舰的基础上,中国的航母研发速度越来越快。2019年,中国自主建造的第一艘航母山东舰服役;2022年,配备电磁弹射技术的福建舰下水。
如今,中国已经拥有三艘航母,形成了强大的海上作战力量。
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而辽宁舰也在不断升级,2016年完成首次远海训练,2023年与山东舰组成双航母编队,搭载歼-15D电子战飞机,作战能力大幅提升。
与此同时,英国的海军实力却在不断衰退。2022年以来,英国已经退役了6艘舰艇,2025年还计划再退役5艘,包括2艘船坞登陆舰和1艘护卫舰。
曾经傲慢的英国,如今却只能看着自家老旧的巡洋舰无处安放,不得不厚着脸皮来找中国收购。
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可今时不同往日,中国早已不是那个需要靠购买国外退役装备来学习技术的国家了。英国的老旧巡洋舰,无论是技术水平还是作战能力,都远远落后于中国自主研发的舰艇。
中国的拒绝,不是傲慢而是实力的体现。
反倒是曾经,那些宁愿将装备销毁也不卖给中国的国家,如今却在某些领域面临着中国的明确拒绝。
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2025年10月,商务部宣布对稀土相关技术实施出口管制,自2025年12月1日起正式生效。
这些措施并非简单的贸易限制,而是中国在完善出口管制体系、履行防扩散国际义务的正常做法。
中国商务部的稀土管制公告只是一个缩影,目前的中国已成为150多个国家和地区的主要贸易伙伴,巴拿马前外交部长奥伊登·奥尔特加·杜兰不得不承认:“中国的发展已深度融入世界格局,在全球经济中扮演着举足轻重的角色。”
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而曾经向中国紧闭大门的国家,如今却希望中国购买他们的装备。但事实证明,即便是白送,中国也不再需要这些过时的技术。
只得说,技术自主与国家尊严,从来不是别人的恩赐,而是靠自力更生艰苦奋斗闯出来的。
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