以“永动机”的思路造一台摩托车怎么样？雅马哈有望先入为主！

“永动机”大家都听说过吧？这一极容易理解但又难以实现的设想型物件，总会以不同的形式出现在我们的面前，有人深信不疑，而有人会嗤之以鼻，但不管怎么说思路总归是好的。

假设，两轮机车后轮驱动、前轮发电能否无限续航、持久永动呢？从大多数人对于电驱动系统的了解来说，这种现象是有可能实现的，因为它不违反第二类永动机的定义，电池组是整个系统的核心，只要有电当前车辆就能跑。

雅马哈双驱越野车

按照这个思路，有车友表示现如今的两轮摩托车，完全可以设计为后轮燃油驱动并给电池组充电、前轮则利电机牵引，进而就能降低使用成本、提升出行效率。你还别说这绝对是一个好主意，至少要比“永动机”靠谱一些。

铃木双驱概念车雅马哈混动引擎

但问题是两轮摩托的机械特性，好像不允许前轮拥有动力，因为在整个行走姿态中，摩托车的前轮更多是一个方向轮，它的从动属性明显要大于动力释放，两者如果互换极容易会造成翻车事故，所以即便有前后轮双驱的摩托车，但受限于自身短板它并没有大规模量产，也只是在特定场景下才有应用。

难道关于“永动机”的思路延展又走进了死胡同吗？我看未必，如果换种方式弱化永动机的理念，把双驱动模式当成重点，或许将是康庄大道（参数丨图片）。

既然摩托车的前车轮不适用于动力释放，就让它暂且回归原始主抓操控，我们完全可以把双模驱动的设想复制到后轮。以常见踏板摩托车为例，在不改变它燃油机驱动的前提下，我们还可以给它加装一台电动机和电池组，进而就能达成真正意义上的混动引擎。

雅马哈助力引擎

这套系统充分融合后，就能兼容电动机的瞬间爆发力和内燃机的动力延展性，并在内燃机工作的同时还可以给电池组充电。换言之摩托车起步时，先由电机驱动来完成初段加速，当达到一定极限时内燃机就可以接力完成下一轮驱动，而当动力不足时还可以双管齐下增强马力。

另外需要注意的是，这套动力总成还有一个优点，当我们在平路骑行时就可以利用电动模式巡航，而爬坡或者体验极速时内燃机就可以介入，因此它的动力利用率会更高，燃油消耗量会更低，唯独就是前期投入的成本和售价不会太理想。

以上设想并非天方夜谭，你也别想着去申请专利，因为杂货铺大当家——雅马哈，已经按照这个思路先入为主，研发出了混动摩托车，至于它是否具备双驱动模式还不得而知，但设计理念和以上描述大差不差，该车据悉将会在东京车展首次亮相，感兴趣的小伙伴可以留意一下，到时候我们再做深度解读。