刨根问底丨福特Mustang背后的奇闻趣事！

我们《刨根问底》节目将以通过信息量更高的视频播客形式与大家见面，今后的节目，我们将分享更多汽车行业故事，做到真正的“刨根问底”！本期节目，我们将聊聊常驻嘉宾刘曰海海哥的亲身经历的故事，来聊聊福特Mustang（参数丨图片）的历史故事！

以下为本期播客文字版：

在大家日常在路边常见的商用接客的交通工具中，别克GL8便是刘曰海老师在上海通用任职期间，主导开创的新蓝海市场产品，直至如今，GL8在该细分市场仍保持着第一名的位置。

但本期节目，我们聚焦另一款许多人感兴趣的车型——福特Mustang，作为经典的Pony Car，Mustang在美国市场历经七代发展，而海哥在福特任职期间，参与了多代Mustang的官方引入，包括配置差异调整等工作，对Mustang的内幕，无论是油马、电马都十分了解。

从电马Mach-E的开发与引入中国，到油马从美国主流车型、第六代转型为全球车并进入中国市场，再到如今仍在销售的车型，以及第七代敞篷版、重新引入的V8 Dark Horse版本，都是海哥在任时陆续推进完成的，如今看到这些车型，他仍倍感亲切。作为福特标志性的品牌，Mustang拥有众多独特的地方，也是福特产品线中至关重要的一款。

Mustang诞生于美国二战后的特殊时期，当时美国出现婴儿潮，经济与产业持续上升，民众生活较为富裕。1964至1965年，Pony Car品类应运而生，Mustang一经推出便大获成功。在当时的汽车市场，欧洲虽有两门敞篷、两门硬顶车型，但尺寸较小；而法拉利等超跑价格昂贵，普通民众难以承受。

福特秉持“将高科技豪华配置平民化”的理念，计划打造一款兼具驾驶乐趣且价格亲民，能引发全民关注的车型。彼时美国市场主流车型多为四门大型车，长度普遍在5.5米以上，两门跑车十分稀缺。

其实在Pony Car出现前，福特已有一款两门车型Thunderbird（雷鸟），其历史比Mustang更久，但它属于采用非承载式车身的大型跑车，体积较大且不够轻巧，因此打造更轻巧、尺寸更小的车型成为了市场需求，Pony Car的构想由此产生。

Mustang最初基于福特全球范围内一款老旧的非承载式平台打造，该平台与澳洲市场的Falcon车型关联紧密，通过缩短轴距，诞生了首款Pony Car。

在电影《福特大战法拉利》中，Shelby曾出现在Mustang的发布会上，当时这款车存在一些争议，不少人认为其不够先进，但在纽约车展亮相时，却引发了巨大轰动。Mustang的出现，相当于推出了首款真正意义上的纯美国跑车，其名字源自二战时期著名的单轴螺旋桨战斗机，这款战斗机在美国家喻户晓，是二战时期的“英雄象征”。

而Mustang与“马”的关联，则是后续逐渐形成的故事。美国前总统克林顿在回忆录中曾提到，年轻时拥有一辆Mustang敞篷车，能“跳”进车里，这一细节也体现出Mustang在当时的代表性——它不仅是一款车，更代表着一种生活方式，购买它意味着走在时尚前沿，许多名人都曾拥有Mustang，尤其是两门敞篷版。

克林顿“跳”进车的动作，正是因为两门车无需完全打开车门，扶着车门就能进入，尽显年轻活力。Mustang最初推出的是硬顶版（Fastback），众多电影中的经典Mustang车型多为此版本。1966年推出的Mustang Bullitt，是Pony Car中兼具跑车性能的版本，与其他采用黑色装饰件的车型不同，它首次采用镀铬装饰件，风格更为高雅、斯文，成为经典优雅的Mustang代表。

福特品牌的发展与赛车运动有着深厚渊源。品牌创始人亨利·福特如同“当年的马斯克”，是极具创新思维的理工男、工程师。若前往美国，相比芝加哥，更推荐去底特律参观亨利·福特博物馆——它并非传统意义上的汽车博物馆，与奔驰、保时捷在德国的博物馆，以及日本丰田的汽车博物馆都不同，而是美国历史文化的缩影。

馆内保留着爱迪生最早的实验室，要知道爱迪生的发明离不开福特的赞助，否则其耗资巨大的实验难以推进，该实验室现位于亨利福特庄园的博物馆内。亨利·福特最初发明汽车时，行业内已有其他人涉足，但当时汽车属于昂贵交通工具。

福特初期缺乏资金，如同如今的初创公司需要融资，且当时尚未获得经营许可，他通过参加赛车并取得优异成绩，才成功吸引投资，建立工厂并推行流水线生产。由此可见，赛车是福特品牌的起源，赛车基因深深植根于品牌DNA中，这一特质也影响着后续车型，比如福克斯等车型，始终将操控性与安全性置于优先位置，汽车运动（Motorsports）成为福特品牌不可分割的一部分。

Mustang正是福特品牌优势的集大成者，在60年代，它将福特最擅长的“亲民定价”与“汽车运动基因”相结合。当时美国民众生活富裕，对娱乐与个性化车型需求增加，Mustang精准契合了这一消费浪潮。其定价合理，且因车身小巧轻便，相比当时5.5米以上的大型轿车，加速性能更出色。美国多为高速公路，此类车型直线行驶表现优异，推背感强，能满足民众开窗听音乐、单手扶方向盘的驾驶乐趣，成为“在路上”的标志性象征。

第一代Mustang大获成功后，后续推出了多代车型。由于双门跑车销量相对较低，产品周期通常较长，一般每隔7-8年才会进行一次大改款，远长于普通车型4-5年的改款周期。Mustang的发展并非一帆风顺，后续遭遇石油危机，大排量、高油耗的V8车型受到冲击，同时还面临日本车的竞争。

在油价大幅上涨的背景下，第二代、第三代Mustang进行了调整：车身尺寸缩小、重量减轻，将非承载式车身改为承载式车身，并推出四缸、六缸车型。不过，由于消费者对跑车性能和声浪的喜爱，V8车型后续仍得以保留。第二代Mustang轴距仅2米4多，在当时属于紧凑车型，这一设计也是为了适应石油危机后，民众对低油耗车型的需求——当时美国加油站的油价标识十分醒目，油价成为重要经济指标，轻量化设计成为必然趋势。

在Mustang的发展历程中，第四代车型颇具争议，甚至被认为“无趣”。这一时期，由于设计团队和营销策略的调整，车型风格大幅改变，部分设计被指类似三菱车型，偏离了Mustang的经典特质，最终导致该代车型生命周期缩短，提前开启下一代设计。

直至第五代Mustang（2005年推出），车型才重新回归经典设计风格：采用长车头、短车尾的布局，鲨鱼头造型，标志性的“三根指头”尾灯，车头也融入“三”元素标识，仅保留马标，取消福特“Ford”字样，且推出即搭载V8发动机，重现了Mustang的经典成功元素。第五代Mustang在细节上也有创新，比如将传统圆灯改为更具科技感的扁形LED灯，内部保留三根LED光源，成为品牌识别DNA；车身造型更显强壮，肌肉感十足，重拾美式肌肉车的风格。

第五代Mustang还有三项关键改变：一是造型上还原初代Mustang的鲨鱼头“贴地”设计；二是发动机盖线条强化肌肉感，同时重新启用Fastback（快溜背）造型；三是将轮胎向外扩充，得益于承载式车身的设计优势，配合自然轮眉和大尺寸轮胎，车辆姿态更低趴，运动感显著提升。

此外，第五代Mustang还对悬挂系统进行升级，将传统钢板式固定悬挂改为独立悬挂，并推出V8 GT、GT500等高性能版本。

在美国车迷心中，Mustang有着特殊地位，甚至被视为“信仰”。美国市场上，雪佛兰科迈罗（《大黄蜂》电影同款）、克莱斯勒Challenger与Mustang并称为经典车型，但科迈罗生产断断续续，Challenger未实现全球化且缺乏影视IP加持，唯有Mustang从未停产，历代传承，因此当被问及“真正的美国肌肉车是什么”时，老美常会脱口而出“Mustang”。这种“信仰”与哈雷摩托车文化相似，车迷们享受驾驶时与自然接触的感觉，热衷于亲手改装、保养车辆，打造个性化座驾。

许多Mustang车主在提车后，会小心取下驾驶座后窗上的白色蓝色贴纸——这张贴纸类似中国的3C认证，标注着车辆年份、油耗、尺寸、性能等信息，车主会将其装裱起来收藏，视其为车辆的“身份证”。更有甚者，会将改装好的Mustang作为家族资产，代代传承，周末动手打蜡、改色、加装涡轮增压，成为生活乐趣的重要组成部分。

Mustang V8发动机的声浪与哈雷V2发动机相似，对车迷而言，它早已超越“产品”范畴，成为一种精神象征。在与美国团队沟通时，若对Mustang的设计提出质疑，对方常会说“你不懂Mustang”，这种认同感如同中国人对“大气”的追求，难以用具体参数衡量，更多是一种情感共鸣，也让Mustang成为许多人心中的“神车”——并非因价格昂贵，而是因其承载的个人意义。

2015年推出的第六代Mustang，迎来了重要转折——成为全球车，这也是它与科迈罗、Challenger的核心区别。如今在欧洲、亚洲的日本、韩国及东南亚地区，都能看到第六代Mustang的身影，其全球销量常年位居同类车型榜首，仅美国市场每年销量就稳定在4万至6万台。不过从财务角度看，第六代Mustang全球化后并未实现盈利，至今仍未收回成本，其持续推进更多源于福特家族对运动、赛车及平民化跑车的情怀与坚持。

将Mustang引入全球市场，面临诸多挑战，并非简单调整左驾、右驾版本即可。以中国市场为例，海哥亲自主导了第六代至第七代Mustang的引入工作，即便车型年销量仅数千台，仍需满足中国的各项法规要求：硬顶版、敞篷版需分别进行国标碰撞实验，完成法规验证，同时满足油耗、噪音、污染及C-NCAP碰撞标准，这些标准与美国存在显著差异。

仅以车灯为例，第六代Mustang在中国市场就有两种尾灯：官方引入车型采用白色三根式尾灯，平行进口车型则为红色三根式尾灯。差异的根源在于中国灯光法规参照欧洲标准，转向灯必须为橘黄色，而美国无此要求，本土皮卡转向灯多为红色，仅通过闪烁与刹车灯区分。

随着LED技术的应用，灯光颜色调节更便捷，但红色灯壳无法穿透橘色光线，若采用透明灯壳又会暴露内部结构，因此最终选择白色灯壳，这一设计与早年萨博进入中国时的尾灯设计逻辑一致——部分车型外观调整，实则是为了满足法规要求，而非厂家或设计师的主观选择。

此外，中国对头灯近光、远光的照射角度要求，也与美国不同，更接近欧洲标准，因此Mustang需为中国、欧洲市场与美国市场分别开发不同车灯，左驾版本也需单独设计，工程复杂度与投入成本极高。

福特之所以能支撑Mustang的全球化布局，离不开其他盈利车型的支持，比如F-150皮卡等，相当于“拆东墙补西墙”，凭借品牌整体实力延续家族对运动车型的坚持。

第六代Mustang全球化后，动力选择更丰富，在中国市场可选择V8版本与2.3T版本。其中2.3T+10AT动力总成是福特全球化的成功之作，最初为探险者开发，后应用于Mustang、林肯车型，以及中国生产的烈马、猎马车型，该2.3T发动机多次入选“全球十大发动机”，兼具动力与燃油经济性。

关于V8发动机，有诸多故事可讲。在美国市场，V8发动机最初主要为皮卡设计，注重低速扭矩，以满足拖船、拖房车等需求，美国消费者更关注扭矩与马力，而非排量数值，且常用“QB inch”而非“升”作为单位，也不用“牛・米”衡量扭矩，而是“磅尺”。

美系V8与欧系V8差异明显：美系V8多采用OHV（顶置气门）结构，凸轮轴位于曲轴上方，通过挺杆推动气缸顶气门，每个气缸配备两个气门（一进一排），结构简单、扭矩强劲、易于维修，符合美国消费者DIY维修的习惯；欧系V8则侧重高性能，多用于豪华车顶配（如劳斯莱斯、宾利、奔驰、宝马），注重高转速性能与平顺性，且受噪音法规限制，低速声浪较小。

如今，受排放与油耗法规影响，V8发动机逐渐被小排量涡轮增压发动机替代。福特的顶级超跑GT，已从老款GT40的V8发动机，改为搭载3.5T V6双涡轮发动机；皮卡也采用全铝车身减重，通过高科技六缸发动机实现优于传统自然吸气V8的性能与油耗。

同时，福特将Mustang重新推至顶级跑车行列，参与纽博格林等赛事认证。此前负责高性能车型的“福特性能部门”（Ford Performance），现已更名为“福特赛事部门”（Ford Racing），并在近期由CEO向全球宣布，将与红牛车队合作参与F1赛事。

福特在赛车领域的参与“进进出出”，主要因赛事投入巨大。福特最早参与F1时，与英国Cosworth公司合作开发V10发动机，该公司在发动机改装领域享誉盛名，福特欧洲性能版车型如ESCO Cosworth、Sierra Cosworth，均搭载Cosworth改装发动机，90年代福特凭借这款V10发动机在F1赛事中实力强劲。

全球范围内，能持续提供F1发动机的厂商并不多，主要有梅赛德斯、本田、法拉利、雷诺等，丰田与福特类似，参与赛事的态度较为“摇摆”，而福特此次回归，进一步壮大了发动机供应商阵营。

尽管赛车运动耗资巨大，但福特仍坚持参与，核心在于赛车运动是品牌DNA的重要组成部分，而如今汽车行业向新能源转型，Formula E等新能源赛事逐渐兴起，发动机研发也转向更高效率的方向，福特在这一领域的布局，既是对品牌传统的延续，也是对未来趋势的顺应。

福特与法拉利的历史渊源，也与赛车运动紧密相关。早年法拉利曾濒临破产，菲亚特尚未注资，福特计划收购法拉利，但双方在赛车部门归属问题上产生分歧：法拉利同意出售公司主体，但要求保留赛车部门并由恩佐·法拉利主导；福特则坚持“全收购”，不愿接受部分控制权旁落。

恩佐·法拉利甚至直言“你不懂赛车”，双方谈判破裂。此后，福特投入三倍于收购法拉利的资金，最终在勒芒赛事中夺冠，且三台车并排冲线，以此“羞辱”法拉利，这段历史也成为汽车行业的经典故事，之后深入探讨。

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