从算力比拼到感知升维 高线数激光雷达重塑高端车竞争格局

正当192线激光雷达在主流车型间加速普及之际，500线以上激光雷达已悄然成为顶级旗舰车型的新标准。近日，岚图汽车科技股份有限公司董事长兼总经理卢放透露，新车型泰山将搭载超500线激光雷达。主流国产豪华品牌已全面涌入高线数赛道。

对此，中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超表示，在L3级辅助驾驶落地前景明朗化的2025年，一场以感知精度和系统冗余为核心的新竞争正在智能电动车市场展开。“豪华车的定义不仅要从真皮座椅和精致饰板转向安全与智能，接下来竞争维度还会进一步细化，从单纯的算力比拼转向感知精度、软件架构和安全冗余的综合较量。”

硬件配置与智能驾驶融合

感知精度成为新角力点

随着L3级辅助驾驶落地进程加快，以500线以上激光雷达为代表的高性能传感器已成为定义下一代智能安全的新基准，具备高冗余的感知系统正成为各品牌旗舰车型的刚需。

“500线激光雷达凭借更高线程，可捕捉更密集、精准的环境数据。”有汽车感知工程师告诉记者，相比普通的192线激光雷达，其探测距离从150米扩大到300米，能在300米外识别长度超过75厘米的物体，为高速场景争取翻倍的反应时间。

上述汽车感知工程师表示，在复杂路况与恶劣天气下，500线以上激光雷达的识别准确率和探测稳定性显著优于低线数产品。多激光器构成的系统冗余，确保单一模块发生故障时，系统仍能维持整体感知能力。

在这一进程中，激光雷达数字化成为实现高线数的技术关键。数字化架构通过“信号链重构+固态集成”，系统性解决传统架构的物理限制。速腾聚创CEO邱纯潮表示，在全面数字化之后，激光雷达已经收敛到一个成熟稳定的架构中，正在汽车、机器人与无人机市场加速渗透和普及。据悉，目前智己LS6和极氪9X等高端车型已率先搭载520线激光雷达，多家车企也将推出搭载高线数字化激光雷达的车型。

事实上，高端智能电动汽车的竞争不仅是硬件参数的比拼，更是对硬件与智能驾驶系统深度融合的考验。在高线数激光雷达之外，智驾系统和端侧大模型的部署成为各家企业技术竞争的新焦点。

记者观察到，岚图泰山将搭载华为最新的乾崑智驾ADS4Ultra，这是当前行业内少数能满足高速L3级自动驾驶商用需求的解决方案。在智能座舱领域，蔚来ES8搭载ET9同款48英寸Skyline天际线屏幕和15.4英寸悬浮式横置中控屏，配备最新的NOMI语音交互系统。在VLA大模型方面，零跑D19搭载的AI全场景智能体VLA辅助驾驶系统，采用了舱驾一体中央域控设计，配备端侧大模型智能座舱，支持全场景通行。

高端智能豪华车竞争加剧

随着新能源化、智能化的成熟，中国车企近年推出的高端化产品已降低了消费者体验豪华车的门槛。尤其30万元以上价格带被本土高端品牌以“技术+价格”双重优势攻破，传统豪华车溢价体系已被撼动。

数据显示，2025年前7个月，我国汽车自主品牌在30万元以上车型市场的占比较2022年时大幅提升。这表明，自主品牌的技术快速落地与市场需求形成了共振，自主品牌车型正在向传统豪华车品牌的腹地发起实质性冲击。

汽车行业分析师吴坤表示，为争夺市场份额，以“BBA”（奔驰宝马奥迪）为代表的多个品牌开始加大促销力度，但这一降价策略并未如预期那样吸引大量消费者。价格松动的背后，豪华车的品牌调性也开始有所动摇，以价换量短期看可能有效，但长期来看，会稀释品牌价值。

与此同时，消费者的心态也发生显著变化，对豪华车的定位从品牌溢价转向实际使用体验。吴坤表示，过去消费者购买豪华车，部分原因是品牌标识带来的社会认同感，而现在大家更注重“里子”，包括车机系统是否流畅、充电是否便利、智能配置是否先进等。

在此背景下，凭借增程能源形式和领先的智能化技术，理想L9与问界M9一度长期霸榜国内大型SUV销量榜前两名。然而，随着岚图泰山、全新蔚来ES8和极氪9X等新选手的密集入局，这一市场竞争加剧。

记者观察到，岚图泰山明确将问界M9视为核心竞争对手。作为后来者，岚图泰山在配置上展现出迭代级超越，问界M9赖以成名的华为乾崑智驾与鸿蒙座舱，岚图泰山不仅悉数搭载，更升级至最新版本。然而，品牌认知度成为岚图面临的最大挑战，其需将技术优势转化为品牌认知优势。

反观零跑，新车D19采取差异化策略，以“三电机四驱+500km增程续航”的组合切入市场。增程版500公里的纯电续航，大幅超越理想L9的215公里和问界M9的200公里数据，试图解决用户里程焦虑。

在高超看来，随着岚图泰山、极氪9X、零跑D19等车型的陆续交付，高端电动车市场的竞争将更加多元化。未来，决定市场地位的将不仅是硬件参数，更是系统整合能力与用户体验优化能力。曾经由传统品牌主导的豪华车市场规则已被改写，智能电动时代的豪华车竞争，才刚刚进入最精彩的章节。