体型最大的五代机歼20，为啥设计这么大？是技术不行吗？

#歼20的战斗力如何#

当很多人真正在航展上，亲眼见识了歼20以长达20米的庞大机身呼啸而过时，才会由衷的发出惊呼，这简直就是“空中巨无霸”。但为啥中国的五代机偏要造得比美国F22还要大上一圈？难道是技术不行，只能靠堆料？

现在开始我们今天的主题：揭开歼20“威龙”体型背后的秘密。

庞然大物

俗话说不看数据不知道，一看保证吓一跳。先来给歼20做个全身测量，看看它到底有多大。最直观的长度高达20.3米，这是个什么概念？不仅是当今全球五代机中最长的，而且形象的说就相当于把两辆普通的公交车头尾相连。

甚至如果把它竖起来，高度超过7层楼，比动漫里的“高达”机器人都还要高。不过你不要以为它只是够长，它的翼展也同样够宽足足有约13米。而这个宽度，已经差不多和一条成年霸王龙的骨架一样长了，可见视觉冲击力有多强。

当然体态庞大重量自然也不会轻，歼20的最大起飞重量也足足有37吨。这又是什么概念？一头成年的雄性非洲大象也就大约重6吨。这恐怕意味着一架满载的歼20在飞上天，就相当于6头大象在云端漫步。

因此歼20才可以说是不折不扣的重型五代隐身战斗机，它的体型不仅远超F22战机18.9米的机长，甚至把机长15.7米的F35放在它面前就像一个缩小版。

但这绝不是说歼20就是简单的“傻大黑粗”，甚至它因为巨大的起飞重量和机舱内携带的12吨航空燃油，堪称战斗机中的“油老虎”。

不过它被这样设计，主要还是为了扩大航程，增加作战半径和空战自持力。背后最主要的原因，还是由中国独特而严峻的地缘战略环境决定的。

“长腿”五代机

其实我们摊开地图一看便知，中国是迫不得已需要更先进的“长腿”五代机，换句话说无论它是五代机、六代机，只要它是中国空优战机中的主力，就必然要满足长航程的需求。

即便其他辅助性的战斗机可以降低作战半径要求，歼20这样的空战担当也不能降低要求。至于美国可以让它的F22作战半径只有约900公里就够了，是因为美国东西两大洋，南北无强敌。

它的F22从本土前沿基地起飞，就能覆盖大部分有威胁区域，从而保障美国陆地和沿海领空的安全。至于再远就要上航母编队了，而航母上的F35和其他舰载机都是依托航母作战半径展开的，太远的航程其实也意义不大，因此F35的作战半径也不大。

即便是像欧洲，国家数量密集，但实际的地理距离使得战场纵深很小。那么像“阵风”、“台风”这样的战机，作战半径1000多公里也就基本够用了。

然而中国的情况却截然不同，我们的陆上威胁纵深极长，西部和北部与多个大国接壤，防御正面相对广阔。

同时海上挑战极其严峻，美国精心构建的“第一岛链”和“第二岛链”就像锁链一样围堵我们。尽管目前我们拥有3艘航母，但正在具备超强战斗力的福建舰还没有正式服役，甚至距离具备初步作战能力乃至全面的作战能力还要数年，而辽宁舰和山东舰采用滑跃起飞甲板，不仅本身能够搭载的歼15数量就少，同时还不能实现满油满弹起飞。

因此从中国大陆到周边关键的冲突热点区域，动辄相距就是上千甚至数千公里。如果我们的五代机是“小短腿”，只有F22一样的航程和作战半径。

那么即便它从海南岛起飞，飞到南海深处可能就得赶紧返航，否则油都不够回家。这让我们还如何保卫我们的海洋权益，如何突破岛链封锁？

升级潜力

因此歼20必须能飞得远，它巨大的机身内部，塞进了一个容量惊人的油箱，使得最大航程飙升到5500到6000公里，作战半径自然也超过了2000公里。

这就意味着它可以从沿海基地起飞，前出到西太平洋深处的任何一处执行任务，并且仍然有充足的燃油可供返航或进行空战。

在战时，它甚至能有效覆盖第一、第二岛链，成为撕破敌方防线的空中利剑。可以说歼20的大体型，就是为了中国量身定制的必然选择。不仅不是技术落后，而且是战略上的高瞻远瞩。因为歼20设计得那么大，另一个精妙之处是为未来的“升级换代”预留了巨大的空间。

比如歼20从首飞时使用俄制AL31F发动机，到后来换装国产太行改进型发动机，再到如今测试巅峰状态的涡扇15发动机，动力不断攀升的同时。巨大的机身和进气道，也为换装更大更粗，推力更强的发动机提供了天然的优势，甚至无需对气动布局做伤筋动骨的大改就能实现。

还有航电系统的升级，也需要更大的机头可以安装直径更大的有源相控阵雷达，甚至更多的机内空间冗余，还可以容纳更强大的电子战系统，以及计算机和数据链设备。

像双座版歼20S就是在完全不破坏原有气动布局和隐身外形的情况下，轻松地“变”出了一个后座。这个后座不是简单的教练舱，而是未来指挥无人忠诚僚机的“空中指挥所”。

反观F22，当年也想过改双座，但就是因为机身短小，一改就会严重压缩油箱和弹舱，最终只能放弃。

可见这就是大的好处，它让歼20成为一个充满弹性的平台，可以不断融入最新技术，从而保持长期的领先优势。而F22由于设计定型早，升级空间小，甚至生产线都已经关闭，如今已经逐渐落后于时代。

鸭翼之争

其实歼20不光因为大而受到质疑，甚至曾经最引人注目，也最具争议的设计，就是鸭式布局，在主机翼前方会有一对小鸭翼。

当歼20刚出来时，甚至有西方军事专家嘲讽说这是隐身性能的噩梦，是因为发动机不行才需要的补救措施。

这完全是无稽之谈，歼20的鸭翼恰恰是它最高技术含量的体现。鸭式布局是“静不安定”设计，就像骑自行车，需要不断微调才能保持平衡，听着好像也没有多牛。可一旦掌握了，灵活性就远超“静稳定”的传统布局。

使得歼20拥有惊人的瞬间盘旋能力，从而在空战格斗中就能抢先机。还有歼20的鸭翼和边条翼能产生强大的脱体涡，这些涡流流过主翼上方，能大大增加主翼的升力。

相当于给飞机加了一个升力放大器，从而拥有极高的升力系数，相应的起飞滑跑距离也就更短，在空中的机动性也更强。

甚至在超音速飞行时，传统战机的平尾需要向下偏转来配平，但这会产生负升力增加阻力。而鸭翼是向上偏转产生正升力来配平，阻力更小的同时超音速性能也更优。

至于采用鸭翼技术可能会产生一定的隐身问题，工程师则是通过特殊的隐身涂层和锯齿状边缘设计，以及将鸭翼铰链等缝隙进行精密处理，成功将鸭翼的雷达反射特征降到了最低。

加上中国还拥有世界顶级的JF12激波风洞等实验设施，直接为这一高难度设计提供了坚实支撑。因此无论是歼20的巨大体型还是鸭翼，非但不是技术落后的标志，反而是中国在气动布局和飞控技术上实现“弯道超车”，敢于走自己技术路线的自信体现。它让歼20在机动性和超音速性能上拥有了独特优势。