越南决定禁摩，日本写信求情，本田46亿市场打水漂给中企的启示

酝酿了多年之后，“摩托车之国”越南终于确定开始分阶段推动禁摩，这对该国规模庞大的摩托车市场造成了巨大影响，而对此反应最激烈的，是深耕越南摩托市场数十年的日本企业，本田主导的46亿美元市场将受到冲击。

从日本企业到日本官方，数月来不断递信越南，对方却只读不回。倒是中国车企有望吃到一波新红利，雅迪北江工厂的生产线正24小时运转，五菱的微型电动车也越来越多的出现在胡志明市的街头。

任何市场都敌不过趋势，越南禁摩政策掀起的产业风暴，对于中国车企来说，是否真的是机会远大于风险？

日本写给越南的信，能够挽回当地摩托市场么？

日本企业没想到的是，深耕越南市场数十年，打退了当年风光一时的中国企业，如今却因为越南的一条禁摩政策，不但市场第一的位置不稳，还有彻底出局的风险。

踌躇了多年的越南禁摩令，其实给过日本摩托企业从容布局的机会。关于禁摩政策的酝酿，多年前越南方面就不断放出风声，并且鼓励电动两轮车做替代品，但日本摩托企业一直沉浸在自己的舒适区内，在电动化的研发投入方面动作迟缓。

而且，越南的禁摩令还是分阶段推进，给了相关企业一定的反应时间。但日本车企依然暴露出了软肋，今年前三季度，越南燃油摩托销量同比下降近50%，本田一家企业的在越营收就下滑30%以上。

于是，急切的日本上下，希望通过情绪价值极高的写信方式，让越南方面高抬一线或推迟政策。

本田、铃木、雅马哈等摩托企业，在7月份写给越南的信件里，痛陈禁摩令对企业的极大不利影响，数十万名工人、近2000家经销商、约200家零部件供应商，上述群体和环节，已经有很大比例扎根越南，是否可以据此提供2-3年的过渡期？

而随着越南方面的只读不回，日本的信件攻势在9月份升级。在日本官方给越南的正式信件里，一方面老调重弹，强调禁令对企业影响太大，一方面敦促越南，再行考虑制定适度的电动化路线，比如应有准备期，然后才是分阶段推动。

越南方面依然暂不回应，只是由越南工贸部放风表示，“禁的是燃油车，不是摩托车产业。”

这几乎把本田等日本车企推到了市场角落。外界盛传的46亿美元，其实是日本车企在越南市场的孜孜投入累积规模。其中，本田深耕越南市场20余年，建有完整的产业生态，其全球摩托业务18%的利润，就是由越南市场贡献，但其在越南市场的电动车型，销量占比不足5%，产品综合成本比同样在越南市场打拼的中国车企高出40%。要么电动车型研发滞后，要么干脆没有在越布局电动车生产线，雅马哈和铃木的处境更加被动。

越南的底气和阳谋，摩托车电动化是大势所趋

越南的底气，来自于其本土企业在电动车领域的崛起，也在某种程度上，受益于中国企业的在越布局。

虽然被越南业界吐槽供应链大都来自中国，但越南的国民品牌VinFast已经是电动车领域的重要玩家。其产品谱系完备，不但以电动汽车占据了本国市场的相当份额，电动摩托车和电动自行车销量也在急速增长。仅今年第二季度，VinFast就实现近7万辆的电摩、电动自行车销售，环比增长50%以上。在越南禁摩令推出后，VinFast的电摩产品有望迎来爆发性增长。

VinFast背后有由诸多中国企业组成的供应链做支撑，VinFast已经很努力地把国产化率提升到了65%，但其发动机、刹车系统等核心部件，仍有5成需要中国供应商提供。宁德时代在北宁省的电池工厂，就在为VinFast的各型产品做配套。

即便越南方面要求中企，通过合资方式转让技术和分出利润，产业话语权被中国企业掌握的态势，不会在短时间内改变。

而中国企业显然更愿意亲身下场，2025年上半年，越南电动摩托订单量暴涨两倍有余，中国品牌贡献了其中40%的增量。

雅迪在越南北江省的第二工厂于2025年4月投产后，年产能提升至200万辆，加上原有基地，可覆盖越南60%的市场需求。针对越南的多山地形和湿热气候，雅迪推出的车型在2025年前5月，销量同比增长36.8%。

中国车企的优势还是主打性价比，面对有补贴的VinFast，中国车企的产品都能把价格再低上一截。而且，当年中国摩托车企业“减配减质”的作死行为，现在的中国车企已经引以为戒。中国车企甚至开始与越南电力公司合作建设充电桩，先行玩起了“车桩捆绑”模式。

至于禁摩令进一步激活的小型新能源汽车市场，面对上汽通用五菱，强如VinFast也有一种无力感。上汽通用五菱与越南企业TMTMotors合力推出的宏光MINIEV，已在当地市场大获成功，五菱计划2026年在越南建厂生产。

越南一纸禁摩令，让日本车企苦不堪言，也给目前看起来高歌猛进的中国车企敲了一记警钟，任何一块海外市场，都受到政策、供应链与合规要求的综合影响，稍有不慎，就可能重蹈日本车企的覆辙。

最直接的就是，在新能源企业领域，越南明确要求2027年后享受补贴政策的车型，本地化率需达70%，中国车企的产品目前显然不达标，想要达标很简单，拿技术来换。

这一招阳谋，适用于电动汽车，自然也适用于电动两轮车。

届时，中国车企，给还是不给？