不是伊朗，美国也拆零件给自己的F/A-18EF续命，到底是怎么了？

我们常常能听到这样的消息：由于美国对伊朗实施制裁，伊朗不得不从报废的F14战机上拆解零件，用以维持其他F14战机的飞行能力。然而，却鲜少听闻美国也采取类似手段，为自己的F/A-18战机“续命”。这不禁让人疑惑，美国究竟怎么了？

事实上，美国海军F/A-18的维护人员，确实不得不从停飞的战机上拆下射频电缆等部件，以供其他战机使用。就连弗吉尼亚级核潜艇，也不得不挪用同类潜艇的零件来维持运转。这种“拆东墙补西墙”的做法，几乎已经成了常态。

那么，为何会出现这种情况呢？原因在于数据权被“卡脖子”。美国在采购武器时，竟然没有拿到完整的技术图纸和制造数据。以F35战斗机为例，其核心部件的数据全部掌握在生产商洛克希德·马丁公司手中。

当战机需要维护部件时，美军要么向制造商高价购买，而这些整机制造商的零件，大部分也是通过外协配套来的，中间再加一手价，价格自然高得离谱，甚至比4S店修车还要贵得多；要么，军方只能根据制造商提供的数据，少量临时加工制造维护件进行替换。

F/A-18的维护人员就表示，制造商就是不肯提供射频电缆的数据，最后他们只能去拆停飞的飞机。在正常情况下，拆解零件应急本就是不正常的事情，这不仅会导致成本越来越高，还会使飞机的出勤率大幅下降。更可怕的是，这种现象并不仅仅出现在舰载机上，濒海战斗舰、斯特莱克装甲车以及弗吉尼亚级核潜艇等关键装备，都无法独立完成高级维护。

供应商掌握着数据权，就有了涨价的底气。美军在这个问题上越来越陷入死局。近十年来，这种情况愈发严重。美国的国会、军方和制造商，其实对这个事情都心知肚明。但是，这三方已经形成了利益共同体。美国军方和国会议员们总是要求增加军费，制造商自然从中配合。他们在整个装备上先报高价，直接从装备上赚钱。而更大的隐形盈利点，还在于后期的升级和维护等费用，这部分费用甚至不比装备本身便宜多少。

比如美国自用的F35A，一次单机的大升级费用就高达300-500万美元，而打打小补丁、进行一些中级的升级，动不动也要几十万到上百万美元，这还没有算上日常维护维修费。而且这部分收费的利润非常高，最终都流入了利益共同体的口袋。

有人常说美国官员非常清廉，但这只是表面现象。实际上，美国的官僚体系已经非常体系化地与资本结合，形成了系统的贪污腐败体系。