雅阁“吃胎偏磨”投诉量居高不下 位列9月投诉榜单前五位

近日，车质网发布的2025年9月车型投诉前30榜单显示，广汽本田雅阁因124条关于“吃胎偏磨”及“服务承诺不兑现”的投诉，位列第五，投诉量较上月增加2条，呈现持续上升趋势。

这一数据本身已足够引人注目，而将其置于竞争激烈的B级车市场，与丰田凯美瑞、日产天籁等老对手横向对比时，雅阁暴露的问题更为突出。这已非孤立的车辆故障，而是演变为对品牌口碑与服务体系的严峻考验。

01雅阁投诉量偏高

纵观车质网9月投诉榜单，一个鲜明对比映入眼帘：与雅阁同为日系B级车“三剑客”的丰田凯美瑞，并未出现因单一机械问题而大规模上榜的情况；日产天籁则因“吃胎偏磨，转向系统异常”出现45条投诉，环比上月减少8条，呈下降趋势。二者的投诉总量与排名，均远低于雅阁。

事实上，雅阁的“吃胎偏磨”问题并非偶发，更像是一款车型固有的“痼疾”。近年来，在各大投诉平台上，关于此问题的投诉居高不下。

在相似的使用环境与市场定位下，竞争对手并未出现同类问题的集中爆发，这使得广汽本田将原因归咎于“用户驾驶习惯”或“国内路况”的说法，显得难以令人信服。

据汽车工程师分析，导致后轮“吃胎偏磨”的核心原因，通常指向车辆设计阶段悬架几何设定的优化不足，导致定位参数（主要是外倾角和前束角）超出合理范围。

若大批量车辆出现同一侧的定向偏磨，则强烈暗示悬架系统的设计、零部件制造一致性或整车装配工艺中的某一环节，存在系统性问题。

例如，丰田的TNGA架构在底盘刚性及参数稳定性上做了大量冗余设计，通过低重心与激光焊接技术提升操控性与安全性；日产天籁的舒适性取向使其悬架调校更为稳健，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，并通过优化悬挂几何与阻尼调校实现平衡。

雅阁为兼顾操控与舒适，同样采用前麦弗逊+后多连杆悬架组合，但麦弗逊式悬架结构相对敏感，若在制造或调校环节出现细微偏差，便可能放大为轮胎的异常磨损。

02服务承诺遭质疑

比质量问题更令消费者不满的，是广汽本田服务承诺的落空。有车主反映，车辆因轮胎偏磨至4S店检修，却经历反复检测且迟迟未获解决方案，最终被告知无法保修，服务体验令人失望。

这种服务落差，或直接动摇了本田品牌赖以立足的“可靠性”基石。在传统认知中，“开不坏的本田”与“省心的丰田”齐名。然而，当问题出现时，丰田凭借高效、标准化的售后体系快速应对，而本田的部分服务网络却显得准备不足、应对失当，导致用户信任感加速流失。

汽车行业分析师指出，若此次事件处理不当，其负面影响将是长期的。短期看，涉及百余条投诉及一批不满车主；长期看，则可能损伤车型口碑并波及保值率。在新能源与燃油车激烈交锋的当下，传统燃油车的任何质量瑕疵都可能被放大。雅阁作为广汽本田的销量支柱，一旦失守，不仅将损失部分市场份额，更可能引发市场对品牌制造体系的广泛质疑。