北京
“2021年以来，塞斯潘以一份份订单，投出了对中国造船业的信任票。”
在10月20日举行的“2025北外滩国际航运论坛”金融与保险论坛上，全球最大独立集装箱船东塞斯潘（Seaspan）董事长、总裁兼首席执行官（CEO）陈兵，从独立集装箱船东的角度，表达了塞斯潘对中国造船业的坚定支持。
陈兵表示，绿色、低碳、数字、智能是航运业发展的必然方向。过去4年间，班轮公司和船东共订造了约1500艘新船，其中45%是双燃料动力船舶。塞斯潘也在过去4年下单订造了130艘船。
但他同时提到：“目前，全球约92%的船队仍在使用传统燃料。由于集装箱船的平均船龄在14年左右，这些传统燃料船舶仍有较长的使用寿命。如何让占绝大多数仍在运营的船舶，有机会搭上绿色、低碳的东风，无疑是行业领导者需要重视的问题。换句话说，船舶改造是更紧迫、更务实、更经济、更有社会责任意识的绿色减碳方式。”
陈兵介绍说，塞斯潘作为拥有众多技术积累、能够提供一站式解决方案的船东，一直在积极配合班轮公司进行船舶技术升级和燃料改造。从2013年开始，塞斯潘共投资2.3亿美元，对86艘船舶进行了552项节能技术改造。同时，计划再投资至少2亿美元，进行85项船舶节能升级改造。
他强调，在现有技术和可控的成本范围内，完全实现现有船舶的改造升级，是塞斯潘确定的选择。“我们可以在确定的时间和成本条件下，将传统燃料船舶改装成甲醇双燃料船舶，我们的LNG动力船舶改造也在紧锣密鼓地进行中。在新燃料选择不明的情况下，拥有这样的改造能力和实践经验，是我们可以带来的确定性。”
此外，针对当前地缘政治对航运业的影响，陈兵说：“坊间一直有这样的说法：‘风越大，鱼越贵，但风太大，鱼就没有了。’目前的地缘政治格局，确实对航运业产生了重大冲击和影响。值得一提的是，自成立以来，塞斯潘就是中国造船业的坚定支持者。抛开地缘政治，单从商业规则角度来看，中国船厂在产能、价格、质量和交付稳定方面，都处于全球领先地位。2021年以来，塞斯潘以一份份订单，投出了对中国造船业的信任票。”
他介绍说，过去4年，塞斯潘订造和为客户下单的新造船舶超过170艘，其中在中国船厂下单158艘，总金额超过210亿美元。塞斯潘的船舶改造项目，也几乎全部在中国修船厂完成。此外，塞斯潘还和中国船厂、金融机构、客户共同协作，实现人民币在造船、融资、租约等各领域的全场景应用，切实推进了人民币国际化在航运领域的发展。
同时，陈兵十分看好中国绿色燃料生产前景。
他认为，中国光伏、风电、化工、农业等产业，在规模、技术、成本等方面都极具竞争力。以绿色甲醇为例，中国通过规模化的太阳能、风能产业，能以有竞争力的价格生产绿电，辅以化工和农业产能，中国生产的绿色甲醇比欧洲便宜一半。“几乎所有业界同仁都坚信，中国是有可能大规模生产有经济效益的绿色能源的国家。”
陈兵还表示，塞斯潘已于2022年完成私有化，并从美国纽约证券交易所退市，目前的美股股比在25%以下。
据了解，塞斯潘近年来持续扩张船队规模，多次在中国船厂下单。
2025年4月，塞斯潘在上海外高桥造船有限公司，下单订造了6艘11400TEU集装箱船。8月，塞斯潘又与沪东中华签署12艘9000TEU集装箱船建造合同。值得关注的是，这些订单均采用跨境人民币结算模式，全面助力人民币国际化。
塞斯潘与中国船东互保协会签约
10月20日，塞斯潘还与中国船东互保协会，举行了“关于加强合作暨24艘新造集装箱船入会框架协议”签字仪式。
双方将聚焦航运及航运保险市场前沿趋势动态，共同应对挑战，把握机遇，加强合作，积极探索、推动合作模式创新。双方确认，中国船东互保协会将陆续承保塞斯潘预计于2026-2028年交付的24艘新造集装箱船，共计约260万总吨。
塞斯潘官网数据显示，其自有及租赁集装箱船队包括227艘船舶，待订造船舶完全交付后，总运力将达到240万TEU。
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本期编辑：Effy 审发：王禹
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