多档DHT为啥干不过增程？因为它是燃油车的“余孽”，畸形产品

2025年，新能源汽车市场将迎来一场技术路线的全新变革！原本只专注纯电动的车企纷纷“倒戈”，拥抱增程技术，不只如此，连传统车企也开始投入增程式的怀抱了。

纯电车企这边，小鹏、小米、埃安、昊铂、极氪等原本只造纯电动的车企，纷纷宣布加入增程阵营，传统车企这边，德系品牌大众，日系品牌丰田，美系品牌通用都宣布将推出增程式车型，其中别克的增程式车型已经上市了。

为何车企们纷纷转向？答案很简单：消费者用钱包投票了。‌数据显示，2024年增程式电动车以出色的销量成绩和增长率，成为新能源市场的黑马，其市场占有率在2022年至2024年间迅速从3.6%增至9.1%。特别是在高端新能源市场，增程式车型已经占据了绝对优势，问界M9（参数丨图片）、问界M8、理想L9等增程式车型，都是高端新能源市场的热门车型。

而相比之下，多档DHT车型的销量就落寞多了，市场上销量高的插混车型，大多数都是单档插混，就连前几年专注多档DHT技术的奇瑞和吉利，这几年都在推单档插混技术，比如说极氪9X、风云A9L采用的都是单档插混技术。

前几年，多档DHT比增程式技术先进，多档DHT才是真正的插混技术，增程式是脱裤子放屁的言论，在网上非常盛行，直到今天，还是有很多人深信不疑，不得不说，认知理解增程式技术，是需要一些门槛的。

很多人压根就是一根筋，结构复杂就是好技术，那结构更简单的纯电技术，怎么说？如果按照结构复杂度排行，纯电结构最简单，应该是最落后的吧，然后是燃油车，接着是增程式，单档插混，最先进的就是多档插混。但是事实真的如此吗？

多档DHT技术，就是为了绕开比亚迪的专利，车企为了在宣传和营销的时候，有故事可以讲，所打造出来的畸形产品，是蛋糕难以划分，内部变革的阻力太大，车企的变速箱部门和发动机部门尾大不掉，所产出的燃油车时代的“余孽”。

我知道很多人要反驳，我只想跟你们说一个概念，那就是现在已经是电驱的时代了，别再想着给变速箱招魂了。

增程式和多档DHT最大的区别就是驱动方式，增程式是完全电驱，而多档DHT是电机驱动，加上发动机和变速箱组合驱动，DHT再怎么吹得天花乱坠，高级，低速区间介入直驱就是愚蠢的设计。因为很简单，低速区间无论如何，电机效率都更高，动力更强更平顺，更安静。哪怕是用油发电之后再用电驱动。说到这，肯定有物理鬼才要跟你科普能量守恒定律了，这种话术我都懒得反驳了，去高中物理深造下再来科普吧。

DHT最大的问题就是，把大量的活都交给发动机干，这是逆势而为的，带来了成本、故障率和平顺性的三大顽疾，一个都解决不了。而增程式这边，电池都要上80度了，还在这营销什么高速能耗低一点，蠢不蠢啊？

为什么单档插混卖的也比多档DHT更好？因为单档插混也比多档DHT更接近直驱，实测在80时速以下的绝大多数工况实际都是增程模式，然后在高速工况按照需求选择是否进入直驱模式。

一句话总结就是，多档DHT其实是披着新能源车外衣的燃油车，而增程式实际上是可以加油的电动汽车，电驱的趋势是不可阻挡的。多档DHT终究只会出现在一些小众车型上，比如说越野车，其余的场景，多档DHT没有任何和单档和增程式竞争的资本。