第一条447万罚单,美船长叫苦,即使美征港口费,中国优势依旧爆表

正所谓“工欲善其事，必先利其器”。特朗普在还没上任之际，就频繁的宣扬他的“领土扩张论”、“美国海洋霸权重塑论”以及重振美国造船业的论调。

也正是在这样的论调下，特朗普在与日本、韩国就关税协议进行谈判的时候，他要求这两国对美国的造船业进行投资，以及利用他们的技术。

可以说这便是他们“工欲善其事，必先利其器”的第一步，即首先是认清自己产业空心化的现状，并找到改善该现状的方法，当然这些步骤都有一个目标，那就是服务于美国海洋霸权的重塑。

那么，问题来了，特朗普政府为什么一经上任就开始愈发重视美国的的造船业和航运？

特朗普是要重塑美国海洋霸权

首先，一个国家的财富来源于该国家的国际贸易和国内生产。

而地球总面积约5.1亿km2，其中陆地面积约占29.11%，水域面积占70.89%，陆地被水域分割成不同的区域，这导致航运、海运一定是国际贸易中最主要的运输方式，而且美国是全世界最大的消费市场，与它有贸易联系的国家数不胜数，这就更加确定了海运对美国的重要性。

其次，之所以特朗普政府想要在海洋霸权上找到突破口，是因为在这个多极化趋势愈发明显的时代，去美元化、去美国化的趋势只会是必然。

尤其是在美国在容易操控的大宗商品上，就如2022年底到2023年，中国和沙特明确提出将推动在石油贸易中使用本币结算。

而实际的行动也是如此，2023年3月份的时候，沙特的石油公司就向中国买家提供了首次以人民币结算的原油供应。

要知道，自从布雷顿森林体系解体以后，美元与黄金挂钩的体系也因此解体，而为了继续维持美元霸权，正是在沙特的帮助下，石油美元因此产生，美国也正因此继续维持着所谓的美元霸权，但如今这种情况在悄然的发生改变。

最后则是中美两国海军实力的变化，从五角大楼发布的《2024年中国军力报告》中可知，中国海军的规模得到了进一步扩大，在2023年340艘水面舰艇与潜艇的基础上2024年又增加了30艘，论舰艇数量已经遥遥领先美国，成为了“世界第一大海军”。

而且，该报告还预测到，2025年中国海军的舰艇数量将增至395艘，开始冲击400大关，而等到2030年，这一数字更是会一跃来到435艘。

反观美国去年仅建造出7艘船舶，而且老化、退役船舶的速度要比生产、建造的船舶还要快，就拿具体数据来看，2000年，美国拥有318艘舰艇，中国拥有110艘，而到了2024年，美国海军拥有297艘舰艇，中国海军拥有370艘。

也就是说，中美海军实力（就舰艇数量而言）出现了此消彼长的态势，当然就一些船舶的吨位和航母、核潜艇的数量而言，中国还需要努力。

总的来说，也正是基于现实和中国对美元霸权的挑战，特朗普政府想要继续维持美国霸权就只能重塑美国的海洋霸权。

中国的反制已经升级

上文提到了让日本、韩国在造船业上对其投资是步骤之一，而今年年初李嘉诚原本和贝莱德财团的港口交易，以及拿下格陵兰岛、墨西哥湾改名美国湾等口号也是步骤之一。

当然，要说最为关键的便是2025年4月17日，美国贸易代表办公室发布针对中国海事、物流及造船业的301调查措施。

中国在军用舰艇的生产优势独一档，商用船舶的生产和建造更是有着深厚的实力，所以在特朗普政府看来，只要能解决中国这个最大的竞争对手，美国重塑海洋霸权的行为就已成功大半。

然而，笔者一开始就提到了“工欲善其事，必先利其器”，也就是说美国想要在造船业上胜过中国，那就应该是造船业方面的实力，而不是所谓的关税大棒和征收高额费用。

所以，在美国宣布对中国船舶征收额外费用之后，中国也宣布会从10月14日起对美国船舶收取“船舶港务费”，完成从抗议到对等反制的法律程序。

此举不单单是对美国霸权行为的抵抗，更是对中国造船业实力的自信。而且，中国的反制更为精准，就收费对象而言，美国企业、其他组织和个人拥有或运营的船舶；美国实体持有25%及以上股权的企业拥有或运营的船舶；悬挂美国旗或在美建造的船舶都涵盖在内。

值得一提的是，几乎是与此同时，中国对韩国韩华海洋株式会社及其5家在美子公司实施制裁，禁止中国企业和个人与其交易或合作。

可以说，中国的反制已经不单单局限于关税，而是升级成为了生态性的制裁，制裁韩国船企在美子公司便是最好的实例，当然也并不是中国冤枉他们，而是他们确实选择了投靠美国而损害中国的利益。

就如，韩华海洋3月20日致函美国贸易代表办公室，称“强烈支持”旨在削弱中国海事、物流和造船业地位的对华“301调查”和限制措施，并居心叵测地提供了一系列财务数据和政策建议。

实际上，中国的反制从来都不只是说说而已，10月14日，宁波港码头上，挂着美国旗的“曼努凯号”货轮缓缓离开泊位，账单却没有跟着船走。因为在当天下午，美国美森门船公司账上突然跳出一笔62.7万美元的新费用，折合人民币447万元。

而这便是中国新规生效后开出的第一张“特别港务费”，也意味着一场围绕港口费的中美博弈，正式揭幕。

虽说，这场新一轮的中美博弈刚刚揭幕，但业界人士已经预测，“即使美国征收港口费，中国造船厂依然比竞争对手更具优势”。因为中国造船厂的订单，并没有因为美国征收额外费用就减少。

要知道，今年1月至9月，中国造船三大指标以载重吨计分别占世界总量的53.8%、67.3%和65.2%。反观美国在全球商用造船中占比不到1%，远低于中国。

我们常说“工欲善其事，必先利其器”。任何一个国家想要更好的国际贸易，一艘各方面都过硬的商船是不少了的，而这便是美国在这场新博弈中胜不了中国的关键。