调查丨经销商：MG4单店定单超700台，男女老少通吃

从酷夏瞬间步入初冬的上海，大风吹在身上颇有几份凉意，而在上海某MG门店中，却是一片繁忙的景象。店内几张摊开的A4纸表格上，密布着姓名、电话和售卖的车型代码，其中绝大多数，都指向同一个名字——MG4。

店长王宇（化名）一边用肩膀夹着手机，向电话那头的客户再三保证“车正在路上”，一边用手指快速地在表格上划过，与围坐的销售们紧急复盘着每一个订单的交付。

今年上半年，新车新技术曾探访过上海多家MG门店，当时MG5、MG7（参数丨图片）等燃油车仍是店内的销量主力，新能源车销量则处于一种不温不火的状态。

但2025年8月底，现款MG4正式上市后，情况发生了巨大的转变，MG品牌迎来了旗下第一款新能源的爆款大单品。

数据显示，今年9月，MG4首个完整销售月的交付量达到了11790台，成功杀入纯电车榜的TOP3，更是在竞争激烈的紧凑型车总榜中强势跻身前十，将众多老牌明星车型甩在身后。

同时11790台并非MG4的销量极限，而是产能极限，在本次走访中，上海多家MG经销商均表示，MG4的交付处于供不应求的状态。

MG4的突然热销，像一股突如其来的浪潮，考验着从产品定位到渠道交付的整个体系。我们试图通过终端一线的真实画面，解码MG4现象背后的深层逻辑。

MG4使订单成倍增长

MG4的终端热度，以一种最直接、最原始的方式呈现出来：订单如雪片般飞来，远远超出了经销商门店的预期。

“MG4上市到现在，我们店已经有700多份订单了，其它少的门店，定单也有三、四百台。”另一位MG上海的销售经理陈岚（化名）透露。

在MG4上市前，上海销量尚可的MG门店月交付量通常在100台左右，而如今，仅MG4一款车，就为门店带来了数倍的订单增量。

并且这种情况并不仅仅出现在对于新能源汽车接受程度较高的上海区域市场，车Fans统计的数据显示，有二三线城市MG门店，单店销量超过300台，和比亚迪单店全系销量相当。

MG4热销的另一个佐证，是其终端销售模式出现的变化。

“好多客户从我们直播间直接下单，我们连客户人都没见过。也有很多人给我们打电话后，直接APP下单，人都不来。”王宇一边安排销售工作，一边回应新车新技术。

传统的汽车销售，渠道的核心任务是“集客”，门店、销售会通过各种办法和手段，千方百计地把客户吸引到店。

但MG4打破了这种常规。

在MG4的销售过程中，消费者在线上完成了从认知、比较到决策的全过程，大量的自然流量和线上订单，让线下MG门店的功能，前所未有地向“交付中心”和“服务中心”倾斜。

上海另一位MG门店销售经理沈璨（化名）补充道：“这个月到月底MG4大概能交付300台，也就是我们手上还有200多台没有交付，反正交付压力非常大。”

沈璨认为，主要的核心问题是门店仅有7~8名销售，承接能力不足。因此，“接下去我们准备扩招到15名左右，不然忙不过来”成为必然选择。

MG4为何“男女老少”通吃？

与外界预想的新能源汽车主力消费军是追求科技潮流的先锋消费者不同，MG4展现出惊人的“破圈”能力。

“MG4的人群非常宽泛，可以说是男女老少通吃。”陈岚向新车新技术透露了MG4受众群体的画像：客户中有刚毕业的学生，有需要一台高性价比的绿牌车代步的白领，也有带娃的小两口，甚至还有老年人买车接送娃上学。

“购买MG4的人群，首先主要还是价格非常有吸引力，其次是外观设计非常符合绝大多数人的审美，其中女性客户占比超过40%。”王宇进一步补充了客户选择MG4的细节：“另外包括上汽品牌的品质、环保安全等，比如车内使用了很多母婴级别的材质。”

MG4通过极高的“品价比”，实现了对主流消费人群的精准穿透。它在满足了用户对于出行、安全、续航的基本需求的同时，提供了一个极具吸引力的价格。

这正是其能够“通吃”不同年龄、性别用户的根本。当一款电动车能让年轻白领、新手父母和退休老人都觉得“这车适合我”时，它的市场基数便得到了指数级的扩大。

在具体配置选择上，用户的需求也显得非常务实。性价比最高的从容版和自由版最为畅销，而代表了前沿技术的半固态电池版本和智趣版，则因价格因素占比相对较低。

而这也印证了当前阶段主流市场或者说入门电动车市场的消费心理：成熟、可靠、够用的基础功能，远比超前但昂贵的尖端技术更具普适性吸引力。

通过调查新车新技术发现，MG4热销的背后，在于它精准地捕捉到了中国最广大普通家庭对于一辆纯电动汽车的核心诉求：它不再是一个需要仰视的科技符号，而是一个可靠、实惠、安全、美观的日常出行伙伴。

MG4本质上，是将家用纯电轿车从“科技玩具”回归“国民工具”的本质。

MG4恰逢其时

MG4如同一剂强心针，不仅带来了订单，更激活了整个体系的活力与信心，它最直接体现，是渠道的扩张。

“去年这个时候，MG上海所有门店加起来只有10家，而现在门店已经增加到14家左右，并且后续还有一些门店在装修。”王宇表示。

渠道投资人是最敏锐的群体，他们的真金白银是对市场前景最直接的投票。MG4持续不断的订单流，给了他们增开门店的充足底气。

如果说MG4的热销是“果”，那么MG品牌乃至上汽集团的体系能力才是“因”。

MG4之所以能持续交付，并能将热度转化为实际的渠道扩张和销售升级，背后还有整个MG体系性的变化和支持。

首先是产品，上汽乘用车的体系为MG4的强竞争力奠定的基础。7万元以内就能买到400公里续航，9万多能拿下530公里续航，再往上还有10万元以内的半固态电池版本。上汽集团对于MG4体系化和规模化的赋能，是其能够获得较高市场竞争力的重要支撑。

MG品牌总经理陈萃曾表示：“好的技术不一定是很贵，不需要客户付出很多溢价才能拿到。半固态电池最大的亮点是安全性，我希望用户永远不要感知到它的好处。因为安全是无价的，我们却要用平权的方式提供给客户。”

其次，是MG品牌在MG4上所展现出强大战斗力和巨大转变。多位MG门店的店长和销售经理都提到了厂家支持的显著变化：“厂家那边，无论是大区还是小区，对于经销商的扶持相比以前要好非常多，基本上我们有任何关于销售方面的问题和需求，厂家都会尽量帮忙解决。”

这种支持是具体而微的：

其一，是能力的赋能。

“因为MG以前主要卖燃油车为主，销售对于怎么卖电车不是很擅长，所以厂家不但会协助我们盘数据、盘订单，而且还会专门安排人进行巡店培训。”这相当于主机厂亲手帮助经销商完成从燃油时代向电动时代的“软着陆”。

其二，是资源的协同。

“我们交付压力大，跟厂家反馈后，他们会尽量协调、中转车源。”在面对交付瓶颈时，主机厂没有置身事外，而是深入一线，与经销商共同疏通堵点。

这一切，并非偶然。它清晰地指向了上汽内部正在推进的一场深刻的体系改革——从以产品为中心，转向以用户和市场为中心；从管理经销商，转向服务与赋能经销商。

MG4的热销，成了检验这场改革成效的“试金石”。

陈岚颇为感慨地表示：“还好有厂家的极力支持和配合，不然的话，我们的交付，我们的卖车，根本来不及。可以说，现在整个MG现在是卯足了劲。”

这股“卯足了劲”的势头，也体现在后续产品的规划层面。

据悉，MG品牌已将重心更多地投向国内市场，年底前将推出MG7的插混版，未来两年内更是规划了十余款新车型。

MG4打开的局面，为后续产品的登场铺平了道路，一个更具攻击力和体系支撑力的MG，正试图在中国市场找回自己的主场地位。

离开那家繁忙的MG门店时，王宇终于有了一丝喘息的机会。他望着门外，说了一句意味深长的话：“现在忙是忙，但心里有底了。”

这句朴素的实话，或许是对MG4现象最好的总结。它不仅仅意味着有一款车很好卖，更意味着一个品牌、一个体系重新找到了自己的节奏和信心。

MG4的故事，始于一款好产品，但它的未来，将取决于这套被激活、正在进化的体系能走多远、撑多久。毕竟，电动时代的竞争，最终是体系力的竞争。

而对于MG而言，一切才刚刚开始。