蔚来周销破万冲盈利,是真逆袭还是虚火?
最近蔚来的消息挺炸的:上周交付1.06万辆,这是今年第二次周销破万了。拆开看数据挺有意思,乐道卖了近5千辆,其中L90单周就3500+,产能比上月提了50%;蔚来主品牌超4千辆,全新ES8是主力;萤火虫也有1500辆,三个牌子总算形成了合力。
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这波爆发不是碰巧,核心靠两款车撑着。乐道L90定价26.58万起,还能选BaaS方案减8.6万,精准踩中20-30万家庭SUV市场,上市俩月累计交付超2.1万辆,成了蔚来最快破万的车型。全新ES8更狠,降价近10万,BaaS版不到30万就能拿下,9月交付2803辆,创下好几年的单月新高,据说2026年一季度产能都订满了。
销量起来后,李斌在内部再次放话:四季度必须盈利。这目标不是空喊,背后有实在动作。产品端靠子品牌下沉,把蔚来的技术下放到乐道、萤火虫,既保住主品牌高端定位,又打开了销量。成本端更拼,内部搞了近百个独立核算的小单元,超预算10%就得李斌亲自批,采购成本降了8%,研发周期也缩短了。
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但乐观之余,隐患也不少。首先是产能,之前乐道L60就因为产能没跟上掉过销量,现在L90刚冲起来,新ES8也在爬坡,合肥工厂都开始跟苹果抢工人了,能不能稳住交付是个坎。其次是亏损底子,累计亏了超千亿,二季度还亏着近50亿,虽说在收窄,但负债率高达93%,现金储备也比去年少了70%。
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更关键的是市场环境,20-30万新能源市场四季度要打价格战,乐道L90的性价比优势可能被稀释。而且就算四季度盈利了,也只是阶段性胜利,明年一季度购置税调整可能带需求下滑,还要应对理想、小鹏这些对手的新品冲击。
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客观说,蔚来这波确实比之前稳多了,多品牌战略总算见了效,换电网络的优势也还在。从年初单季亏67亿到现在冲盈利,不容易。但要说彻底逆袭还早,毕竟盈利能不能稳住、产能会不会掉链子、价格战能不能扛住,都是未知数。
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现在就看15万辆的四季度交付目标能不能完成,毕竟李斌自己也说“多卖一辆,盈利概率就大一点”。你们觉得蔚来这波盈利目标能成吗?后续产能跟得上吗?
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