雅马哈中国市场33年，技术激进缘何市场份额垫底？

1992 年，重庆建设雅马哈正式成立，那时候，中日合资的浪潮正汹涌。五羊本田、嘉陵本田、轻骑铃木等都是那段时期成立。

但是合资初期，日系推出的产品主要是以125跨骑车为主，如五羊本田的WH125-A，轻骑铃木的铃木王125。但是，建设雅马哈上来就推150排量。

1994 到 1995 年，雅马哈推出劲虎 JYM150，那可是全进口散件组装，有电启动和脚启动两种方式，价格高达 22800 元！要知道，当年人均月薪还不到 300 元呢。这就好比，你要想买下这款式车，不吃不喝靠工资需要76个月。相当于要6年多的时间才能买下来。但它作为首款 150cc 合资车型，打破了 “日系只投 125cc” 的老规矩，给国内市场带来了新冲击。

到了 1995-1998 年，劲豹 SR Z150 登场。

价格也从最初的两万多，在 2004 年降到了 13000 元。当时雅马哈还请了刘德华代言，这一招可不得了，引发了 “劲豹款” 的仿造热潮，成为中国摩托车史上首个车型 IP。那时候，走在大街上，说不定就能看到好几辆仿造的 “劲豹” 呢。

1998-2000 年，雅马哈开始尝试品类扩张，推出了劲龙 150 太子，定位高端，价格 22600 元。不过，虽然被不少厂家仿制，但终究没成为主流。还有劲飚 200，街跑设计，性能参数也不错，在青年市场引起了不小的轰动。

纵观整个雅马哈引入国内的产品，不但外观时尚经典，而且技术含量也高，排量也以150、200为主，款式从街车到街跑，太子、踏板都有，说句良心话，这些车就是放在现在，外观也丝毫不落伍！在消费者的心目中，雅马哈也是响当当的品牌，可为什么雅马哈在中国市场的占有率在当前的日系四大合资品牌中，却是垫底的存在？

进入新世纪以后，中国各大城市相继出台禁限摩措施，城市高端市场受到沉重打击，各合资企业都相继采取了应对策略。我们来看看各大品牌的应对。

首先是本田与新大洲合资，同时并购天津本田。把嘉陵本田摩托车业务板块剥离，只做通机，摩托车形成了五羊本田和新大洲本田两个合资企业，一南一北，一个合作方是国企、一个合作方是民企。产品也对准农村市场，开发出一些适合农村市场消费的摩托车。

铃木也只与两个企业合作，一个是合资企业轻骑铃木，一个是技术合作企业豪爵铃木，后来升级成立了常州豪爵铃木合资厂。这两个企业在应对产品向农村市场转型过程中，轻骑铃木也起色不大。豪爵因为一开始只是技术合作，所以具有相对的自主决策权。豪爵自己的产品是铃木商标和豪爵商标双品牌运作，借助铃木产品积累下的口碑，抓好产品质量，投放你低价产品，豪爵迅速在市场中得到了收获，在2002年一举成为全国销量第一的企业。

而雅马哈在应对中国城市禁摩，摩托车市场低端化的过程中，出现了重大失误。雅马哈一开始的合资方都是国企，这其实与本田、铃木一开始也是一样的。但雅马哈在调整合资方时，请了具有日本留学背景的沃成昌来主持雅马哈生产、销售的整合。沃成昌没有找一家有实力的民营企业合资，而是将生产方维持现状，将销售进行整合，把建设雅马哈和南方雅马哈的经销商体系整合在一起，在上海成立一个专门的销售公司。

这样整合的失误表现在，减少了雅马哈经销商的数量，没有形成雅马哈经销商之间的竞争性。拉长了产品供应链条，使得生产与销售脱节，市场信息传递到生产方很慢，产品在流转过程中多了一个环节，多了一层税收，成本降不下来，这使得雅马哈的产品在农村摩托车市场的竞争力减弱。因此，那个时期的雅马哈经销商感觉产品刚上市，定价高了，不好卖，没过多久，又降价处理，导致几乎所有的雅马哈经销商都没赚到钱。

而且，沃成昌为了及时应对市场，一些低价的产品委托第三方代工，价格是降下来了，但口碑也跟着下去了。再加上配件供应不及时，配件价格高企，所以才导致市面上雅马哈的假配件满天飞！

当中国摩托车市场从工具车向玩具车转型时代来临之际，坊间传闻雅马哈也曾与建设谈过收购全部股份，成立自己的独资公司，奈何建设要价太高，一直谈不下来。于雅马哈转而将东南亚的摩托车进口到中国来，这才有了中国市场的雅马哈与本田之战。也就是说，雅马哈的进口车在中国市场的布局虽然还是比不上本田、川崎等，但总比铃木好，而且还有较强的后劲。

再后来就是春风收购建设雅马哈株洲公司的中方股份，这迟到的整合，到目前似乎也只是股权层面的变更，雅马哈合资产品在中国市场的占有率却也一直没有太大的起色，春风在技术上倒是没有占到雅马哈多大的便宜，倒是春风自己却在摩托车行业发展的顺风顺水，由一个三线小厂妥妥的成为了国产的一线大厂。

雅马哈在全球市场，除了本田，就数雅马哈的市场份额大了，而在中国市场，雅马哈合资品牌却是垫底的存在，是技术吗？不是，雅马哈在中国市场投入的技术算是激进的，而且，当年雅马哈曾打算将无人直升机卖到中国，被日本政府叫停。可见雅马哈对中国市场是舍得投入的。

但雅马哈在中国市场从生产到销售再到市场控制都曾出现过严重的失误，这才是雅马哈目前市场份额垫底的原因。雅马哈也是一个全球企业，其技术储备、综合实力在摩托车行业也是顶流企业的存在，其对中国的市场份额肯定不会甘于现状，铃木传出对未来市场有动作，雅马哈对未来市场会有如何应对呢？让我们拭目以待！