正在“消失”！85%都在亏损，2年关停上千家，客运站走到头了？

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前言

今年9月，成都昭觉寺汽车站的最后一班大巴缓缓驶出站台，这个陪伴成都人近30年，巅峰时日均载客近万人的老车站，终究还是“退休”了，有人对着空荡荡的候车厅拍了张照，配文：“这里曾装着我所有的进城梦。”

昭觉寺的退场从不是孤例，数据显示2023到2025这两年，全国足足少了1000多座长途客运站，其中不乏运营几十年的老牌站点，那些曾人声鼎沸的地方，如今有的成了废墟，有的在亏损边缘挣扎，客运站真的要消失了吗？

客运站曾是“出行的唯一答案”

在广州打工的湖南人老周还记得，1995年第一次从老家来广州，村口招手停的中巴车晃了8小时到县城车站，再转乘大巴走12小时高速，“虽然屁股都坐麻了，但看到车站‘广州欢迎您’的牌子，就觉得日子有奔头。”

那是客运站的黄金年代，上世纪80年代起，改革开放催生了上亿人的流动需求，可当时全国铁路运营里程才5万多公里，私家车保有量不足百万，飞机票更是普通人两个月的工资。

公路客运恰好补上了这个缺口，大巴能开到乡镇，中巴能停在村口，票价比火车便宜三成，成了“全民出行首选”。

客运站的出现更是把散乱的客运市场拢成了气候，早年“司机沿路揽客、乘客路边等车”的乱象，在固定站点定时发车的模式下彻底消失。

巅峰时期的武汉傅家坡客运站，一天能卖1.5万张票，窗口营业额最高达58万元，2012年全国公路客运量更是冲到356亿人次的峰值，这意味着平均每个中国人当年坐了25次大巴。

只是那时的客运站也藏着“槽点”，大连的老张至今记得2007年春运的遭遇：岳父病危急需回家，火车票抢不到，客运站把大连到朝阳的票价从50元炒到120元。

谁也没料到2012年成了客运站的“生死线”，这一年后客流量以每年15%的速度下滑，背后是三个“降维打击”的对手。

高铁首当其冲，从2012到2025年中国高铁里程从0.9万公里飙到4.5万公里，时速350公里的复兴号成了“陆地航班”，成都到宜宾高铁1个半小时直达，大巴要晃3小时还可能堵车。

天津到北京高铁20分钟票价54.5 元，大巴1小时票价35元，可前者客流量还是抢走了70%，中国铁路总公司的数据显示，高铁覆盖的线路上，公路客运量平均下降62%。

客运站扛不住了

私家车紧接着“补刀”，2001年中国加入WTO后，汽车价格一路跳水，私人购车从“奢侈品”变成“日用品”。

2003年全国私人汽车才430万辆，2023年已经突破3.36亿辆，平均每4个家庭就有1辆车。

网约车更是精准“狙击”短途市场，2012年滴滴、快的上线后，手机点一点就能叫车，价格透明还能拼车，彻底抢走了客运站的“饭碗”。

数据显示2022年网约车市场规模达3490亿元，2015到2022年复合增长率31.79%，而客运站的短途客流占比从60%跌到不足15%。

内外夹击下客运站的弊端暴露无遗：座椅硬、空间小、没有充电口，连空调都时好时坏。

到2023年底，全国2800个二级以上客运站全部收不抵支，广东10年间关了42家，北京80%的客运站要么停业要么等待改造。

就在大家以为客运站要彻底消失时，一批“倔强的车站”却活出了新样子，2025年7月《中国交通报》的报道显示，全国已有15%的客运站通过转型实现盈利，它们的秘诀各有千秋。

重庆云阳汽车客运站的转型堪称“教科书”，站长谭军把1.5万平方米的站前广场改造成农村物流集散中心，引入6家快递公司和3家物流公司，还把闲置的候车厅隔成仓库出租。

谭军说以前靠卖票一天赚几千，现在光租金一年就95万，客车返程还能捎货，又多一笔收入，2024年车站盈利突破120万元。

贵州金阳客运站更会“算账”，在停车场装12个充电桩，每度电赚0.8元，把旧售票厅改成体育健身房，年租金28万。

甚至利用车站的维修车间搞汽车保养，一年又多赚30万，现在客运收入只占30%，剩下的全靠副业撑着。

绝境里找出路

海南海口汽车总站踩准了旅游风口，2024年环岛旅游公路开通后，车站立刻推出6条观光巴士线路，车身画着椰林沙滩，车内配导游讲解，单程票价68元还含矿泉水和景点优惠券。

到2025年国庆，累计发班2400多车次，送了5.9万人次游客，光这项收入就达400万元。

四川乐山肖坝车站更绝，靠着近乐山大佛、临大渡河的优势，改造成“耍码头”商业综合体。

候车厅变成特色小吃街，停车场改建成露天咖啡馆，连旧站台都摆上了复古座椅供人拍照，2025年上半年客流量超93万人次，营业额破1200万元，成了乐山必去的网红地。

广东的大巴司机们干脆跳出客运站“单干”，在深圳打工的湖北人陈师傅建了个“老乡拼车群”，乘客在群里报目的地，凑够30人就发车，能直接开到城中村楼下，比客运站省了半小时路程。

这种“灵活模式”很快传开，四川、湖南等地的客运公司也跟着学，开通“地铁口直达乡镇”的专线，高峰时加开加班车，低谷时减少班次，以前硬撑着空车跑，现在上座率能到80%。

今年国庆郑州汽车客运北站的场景让人恍惚，排队买票的人绕了三圈，候车厅里坐满了人，堪比10年前的春运，但站长张敏心里清楚这是高铁票卖光了，大家才来坐大巴，平时一天也就几百人。

可这恰恰说明，客运站还有不可替代的价值，在高铁没覆盖的乡镇，在机票昂贵的偏远地区，在节假日运力紧张的时候，大巴依然是“兜底选项”。

结语

现在再走在街上，有些老车站变成了物流园，每天货车进进出出，有些改成了商场，年轻人在里面逛街吃饭，有些保留了站台，却多了旅游咨询台，客运站的样子变了，但“帮人回家、送人设岗”的本分没变。

那些年在客运站吃过的泡面、听过的乡音、流过的眼泪，早已刻进了一代人的记忆里，而那些转型的车站灵活的大巴，正在用新的方式续写着“出发与归来”的故事。

大家现在还乘坐大巴车吗？