零跑朱江明：汽车界的“优衣库”，D19 要配置豪华而价不贵

“杰尼亚和优衣库谁赚钱？优衣库净利润 176 亿，杰尼亚 7.5 亿，这就是大众化产品的力量。”

（零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明）

在上海浦东美术馆的发布会后，零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明面对《钟叔驾道》专访时的这番话，恰是零跑发布旗舰 D 平台与 D19 车型的心态写照。

2025年10 月 16 日，这场以 “越级向上，重构旗舰” 为题的活动，不仅亮出了零跑汽车十年自研的技术家底，更通过 D 系列的定位逻辑，改写了新能源旗舰市场的价值规则。

D 系列不做豪华牌：顶配产品配平民定价

走进浦东美术馆的发布会现场，很难不被 D19 的体量震撼 —— 超 5.2 米的车长、3.1 米的轴距，搭配 “寰宇之境” 前脸与 11025 颗 LED 组成的智慧灯幕，处处透着旗舰车型的气场。但朱江明一开口就打破了常规认知：“D 系列不是豪华车，只是零跑的 D 系列，我们不区别豪华和非豪华，而是配置高低、产品大小不一样。”

这种定位背后是零跑一贯的成本定价逻辑。零跑科技高级副总裁 曹力在专访中进一步解释：“D 系列和 C 系列、B 系列一样不会改变，以多少成本定多少价格，而不是说 D 系列毛利更高。” 这意味着即便 D19 搭载了三电机系统、双 8797 中央域控等百万级配置，其毛利率仍与入门系列持平。

（零跑科技高级副总裁 曹力）

2025 年 1-9 月零跑近 40 万台的交付量和上半年转正的净利润，已经证明这种模式的可行性 —— 靠规模而非溢价赚钱。

选择费翔代言，正是这种低调实力派定位的延伸。“费翔老师几乎全都是脱稿在介绍，他的呈现非常贴合零跑低调的、追求时间上经典沉淀的感觉。” 零跑科技副总裁 周颖透露，多轮内部讨论后敲定的代言人，与 D 系列 “人无我有、人有我优” 的产品特质高度契合。

（零跑科技副总裁 周颖）

曹力补充说，精打细算与代言人不冲突，这是提升 D 系列传播效率的战略选择，就像零跑用顶级供应商却不涨价格的逻辑一样。

在新能源市场纷纷冲击高端的当下，零跑的逆向操作形成了差异化。当竞品靠品牌故事拉升溢价时，D19 直接对标 “9 字头” 车型，用 80.3 度大电池、森野氧舱等六大首创技术，实现 “产品豪华，价格不豪华” 的目标。这种策略精准击中了务实中产的需求，既要旗舰体验，又拒绝为品牌附加值买单。

技术堆料不堆价，自研撑起成本底气

D 系列的定价勇气，源于零跑在技术上的 “抠门哲学”。朱江明随手举了个例子：“排气管集成到门槛梁里，这是物理层面的巨大突破，以前没有车这么干过。” 正是这个创新，配合 CTC 电池底盘一体化技术，让 D19 的增程版塞进了 80 度大电池，实现 500 公里纯电续航，同时保留小油箱作为长途备份。

双矢量电机技术更能体现这种 “巧劲”。作为全尺寸 SUV，D19 需要兼顾操控性，三电机系统能把转弯半径压缩到 3.6 米，还能优化湿滑路面表现。

朱江明对此很自信：“零跑确实自己有这个能力在电驱性能这块做到极致，去年可以统计到个位数（不良率），这是零跑的优势。” 这种自信来自自研自制的成本控制，通过共享定转子设计、单一控制器管理双电驱，让核心部件成本降低 20% 以上。

“我们正是通过这些技术上的创新，达到在不牺牲性能功能的情况下，能够做到很好的成本结构。” 朱江明的这句话，道出了零跑全域自研的本质。目前零跑核心零部件自研比例达 65%，从八合一电驱到中央域控，每一项突破都兼顾性能与成本。

以四域合一架构为例，不仅让线束缩短 40%，更让软件迭代速度提升 3 倍，这种效率直接转化为价格优势。

供应链的深度绑定则放大了这种优势。“供应商看到我们的技术实力，大家愿意跟零跑一起做战略合作，把成本效率做到最高。” 曹力透露，零跑与宁德时代联合研发的混合电芯，既破解了能量与安全的矛盾，又控制了采购成本。这种 “自研 + 合作” 的模式，让 D19 在配备博世线控制动、孔辉空悬等顶级部件时，仍能维持亲民定价。

安全领域的投入更显技术担当。零跑设立的高级别安全委员会，能让朱江明第一时间获知重大事故。“人身安全始终排在第一位，机制的核心是事故后能否第一时间帮助用户。” 曹力介绍，D19 的电池系统实现短路 72 小时不起火，碰撞信号能实时传至后台启动救援，这些安全配置没有成为加价理由，全靠技术集成降本实现。

不抢一哥做长跑，五年战略瞄准全球市场

“零跑从来不是把自己定位成一哥或者大哥。” 曹力在专访中直言，虽然 2025 年零跑已实现新势力交付 “七连冠”，9 月交付量更是突破 6.6 万台刷新行业纪录，但短期排名从不是目标。

事实上，朱江明更愿意用 “马拉松” 比喻行业竞争：“从 50 万台到 100 万台我们用了 343 天，但这只是开始，汽车行业拼的是长期耐力。”

这种长期主义渗透在产品规划中。2026 年零跑将推出 D 系列 2-3 款、A 系列 2 款新车，完成从 10 万级到 30 万级的全价格覆盖。“技术创新、全域自研、高效敏捷、快速迭代，这是我们过去成功的公式。” 朱江明说，未来 D 系列会延续这个路径，依靠 “越级产品 + 口碑诚意” 冲击更高销量。目前金华、杭州工厂的产能正稳步爬坡，新工厂规划也在推进中，为规模扩张铺路。

全球化布局同样稳步推进。不同于其他品牌的激进打法，零跑采取了差异化策略：B10 车型优先在欧洲本地化生产，适配当地市场需求；D19 因尺寸原因暂以出口为主，借助 Stellantis 集团的渠道进入 30 多个国家。

这种 “精准切入” 的思路，与朱江明 “技术跟随再超越” 的逻辑一致：“800V 高压我们已经全覆盖 C 系列，智驾领域 2025 年也要进入第一梯队，待方向明确再快速落地。”

同时，零跑的盈利模式的规划非常务实。“杰尼亚和优衣库谁赚钱？优衣库净利润 176 亿，杰尼亚 7.5 亿，这就是大众化产品的力量。” 朱江明用这个例子说明零跑的盈利哲学 —— 靠规模摊薄成本。

2025 年零跑汽车研发投入虽同比增加，但随着销量增长，研发费用增速将低于毛利增速，这种良性循环已在上半年财报中显现：毛利率创历史新高，净利润成功转正。

综述

对于下一个五年，零跑的目标清晰而低调。“我们的目标是全球世界级的新能源车企。” 曹力说，这种务实态度体现在每一个细节里：自研零部件必须故障率优于供应商才装车，渠道布局坚持 “客户在哪里，店就开到哪里”，就连 D 系列的全系四驱配置，也是基于用户需求而非营销噱头设定。

从十周年发布会的技术亮剑，到专访中反复强调的长期主义，零跑用 D19 给出了答案：新能源汽车的竞争终会回归本质 —— 技术够硬、价格够实、体验够好。

或许正如朱江明所说：“零跑的策略很简单，集技术能力把产品做好，然后是一个比较良心的定价，用户一定能接受。” 在这场新能源马拉松中，不抢风头、专注脚下的零跑，更有机会能走得长远。